General Motors, kullanım ömrünü tamamlayan elektrikli araç pillerinden aldığı metalleri yeni araç pillerinde yeniden kullandığı bir pilot çalışmayı tamamladı. Şirketin dikkat çektiği yüzde 100 oranı, pilin tamamı için geçerli değil. Yeni hücrelerin katot malzemesindeki nikel, kobalt ve manganezin tümü geri dönüştürülmüş kaynaklardan geliyor. Lityum, anot, elektrolit ve pil paketinin diğer parçaları için aynı oran açıklanmadı.
GM'nin duyurusuna göre süreç, ömrünü tamamlamış 80 elektrikli araç bataryasının toplanmasıyla başladı. Bu piller parçalanarak sektörün “siyah kütle” adını verdiği, çeşitli pil bileşenlerini içeren bir karışıma dönüştürüldü. Ardından malzemedeki kritik metaller ayrıştırıldı ve yeni katot üretimi için yeniden işlendi. Buradaki güçlük yalnızca metalleri elde etmek değil, bunları yeni hücrelerin kalite ve güvenlik koşullarına uygun hâle getirmekti.
Pilot çalışma sonunda 12 metrik tondan fazla yeni katot aktif malzemesi üretildi. GM, geri kazanılmış metallerden hazırlanan hücreleri yeni çıkarılmış malzemelerle üretilen hücrelerle karşılaştırdığını ve testlerde aynı performans düzeyine ulaştığını bildiriyor. Şirketin yayımladığı sonuç, belirli bir üretim ve doğrulama sürecine ait; bütün elektrikli araç pillerinin artık aynı yöntemle üretilebildiği anlamına gelmiyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
GM'nin aktardığına göre yeni hücreler Ultium Cells tarafından üretildi, ardından Factory ZERO ve Spring Hill tesislerinde modüllere ve pil paketlerine dönüştürüldü. Cadillac LYRIQ, LYRIQ-V, VISTIQ, ESCALADE IQ ve IQL; Chevrolet Silverado EV Trail Boss ve GMC Sierra EV AT4 bu hücrelerin yer aldığı ilk araçlar arasında sayılıyor. Böylece çalışma, yalnızca laboratuvarda gösterilen bir geri dönüşüm deneyi olmaktan çıkıp müşterilere giden araçlara kadar uzandı.
Batarya geri dönüşümünde asıl sınır nerede?
Elektrikli araç pillerinde nikel, kobalt ve manganez gibi metaller katot tarafında kullanılıyor. Bunların yeniden kazanılması, yeni maden çıkarma ihtiyacını azaltmaya yardımcı olabilir. Bunun yanında geri dönüşümün çevresel ve ekonomik sonucu, toplama, taşıma, ayrıştırma ve yeniden üretim aşamalarının tamamına bağlı. GM bu pilot için toplam maliyet veya yaşam döngüsü emisyonu karşılaştırması yayımlamadığı için bu alanlarda kesin bir tasarruf miktarı söylemek mümkün değil.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Şirket, mevcut süreçlerle nikel, kobalt ve manganezin uygun koşullarda yüzde 95'e kadar, lityumun ise yüzde 80'e kadar geri kazanılabildiğini belirtiyor. Bunlar her tesiste elde edilen sabit oranlar değil; kullanılan yöntem ve pil kimyasına göre değişen teknik üst sınırlar. Öte yandan geri kazanılan metalin yeni bir otomobil piline girebilmesi için hücre üretimindeki performans ve güvenlik ölçütlerini de karşılaması gerekiyor.
GM'nin pilotu bu nedenle önemli bir üretim zincirini görünür kılıyor: Eski pilin toplanması, metalin ayrıştırılması, katot malzemesinin hazırlanması, hücrenin üretilmesi ve aracın montajı. Şirket henüz bu yaklaşımı tüm modellerine ne hızda yayacağını açıklamadı. Bundan sonraki soru, bu kapalı döngünün daha büyük hacimde ve öngörülebilir maliyetle sürdürülüp sürdürülemeyeceği olacak.
