Geely, elektrikli otomobiller için geliştirdiği beşinci nesil şarj istasyonunu tanıttı. Şirketin yayımladığı teknik açıklamaya göre istasyonun tepe gücü 2.250 kW, yani 2,25 MW düzeyine ulaşıyor. Geely, uyumlu otomobillerle yapılan testlerde pil doluluğunun yüzde 10’dan 70’e 4 dakika 30 saniyede çıktığını belirtiyor.
Bu rakamlar her elektrikli otomobilin dört buçuk dakikada şarj olabileceği anlamına gelmiyor. Testte Lynk & Co 10 ve Zeekr 001 için belirtilen pil ve şarj düzeni kullanıldı. Otomobilin kabul edebildiği güç, pil sıcaklığı, şarj başlangıç seviyesi ve istasyonun enerji beslemesi gerçek süreyi doğrudan etkiliyor.
Şirket aynı test düzeninde yüzde 10’dan 97’ye ulaşmanın 8 dakika 40 saniye sürdüğünü söylüyor. Özellikle doluluk yükseldikçe şarj gücünün düşmesi yaygın olduğu için iki ölçümü birlikte okumak daha anlamlı. 2,25 MW istasyonun tepe kapasitesi; otomobilin bütün şarj boyunca bu gücü çektiği iddia edilmiyor.
Yeni sistemin yönetiminde Xingrui PowerMind adlı yazılım kullanılıyor. Geely’ye göre yazılım, pil sıcaklığını 30 saniye önceden tahmin edip güç aktarımını buna göre ayarlayabiliyor. Amaç yüksek güçte şarj ederken ısıyı denetlemek. Şirket ortalama pil sıcaklığını 55 derecenin, tepe sıcaklığı 65 derecenin altında tutmayı hedeflediğini belirtiyor.
4 dakika 30 saniye hangi koşullarda ölçüldü?
Geely’nin verdiği 4 dakika 30 saniyelik süre, iki uyumlu model üzerinde şirketin yaptığı testten geliyor. Bağımsız ve farklı iklim koşullarında tekrarlanan karşılaştırmalı ölçümler henüz bu duyurunun parçası değil. Bu nedenle süreyi herkes için geçerli bir şarj garantisi gibi görmek doğru olmaz. Aynı araçta kış ve yaz koşulları da farklı sonuç verebilir.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Geely, elektrikli otomobilleri dört dakikada şarj eden sistemi gösterdi
Yeni BYD Han kamuflajlı görüntülendi, tavanda LiDAR dikkat çekti
Audi A6 e-tron tek şarjla 1.338 kilometre yol aldı
Renault 8 Gordini elektrikli konsept olarak geri döndü
GAC Avrupa’da otomobil üretim kapasitesini artırmayı değerlendiriyor
Donanım tarafında istasyonun enerji depolama bölümünden şarj kablosuna, soketten otomobilin piline kadar uzanan beş noktada sıvı soğutma kullanılıyor. Yüksek akımın neden olduğu ısı yalnızca pilde oluşmadığı için kablo ve bağlantı noktalarının da soğutulması önemli. Geely bu zinciri tek bir sistem olarak yönettiğini söylüyor.
Şirket ayrıca yeni kısa hücreli pil tasarımında şarj sırasındaki ısıyı yüzde 10 azaltmayı ve uygun maliyetli modeller için 6C tepe şarj oranına ulaşmayı hedefliyor. Farklı pil kimyası ve araç sınıfları bir arada anıldığı için 12C destekli performans pilinin süresini her Geely modeline taşımamak gerekiyor.
Geely, tekrarlanan hızlı şarjın pil ömrüne etkisini azaltmak için mikro akım darbeleriyle çalışan bir onarım yöntemi geliştirdiğini de duyurdu. Bu yöntemle döngü ömrünün yüzde 20 artabileceğini öne sürüyor. Gerçek kullanımda ne kadar etkili olacağı uzun dönemli ve bağımsız ölçümlerle daha iyi anlaşılacak.
Türkiye için yeni istasyonların kurulacağına ya da uyumlu otomobillerin satışına ilişkin bir tarih açıklanmadı. Bu yüzden haberdeki 2,25 MW değerini bugünden yerel şarj ağında ulaşılabilir bir seçenek olarak okumamak gerekiyor. Geely’nin duyurusu, şarj donanımıyla pil ve yazılımın birlikte geliştirildiği bir teknoloji gösterimi niteliği taşıyor.
Elektrikli otomobillerde şarj süresini kısaltmak yalnızca daha güçlü istasyon kurmaktan geçmiyor. Aracın pilinin yüksek gücü güvenle kabul etmesi ve şebekenin istasyonu besleyebilmesi gerekiyor. Geely’nin açıkladığı test, bu üç parçanın uyumlu çalıştığında nelerin mümkün olabileceğini gösteriyor; yaygın kullanım takvimi ise ayrı bir soru.
