Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu, elektrikli araç şarj istasyonlarına entegre edilen bataryalar için önemli bir güç sınırını değiştirdi. Kurumun açıklamasını aktaran Anadolu Ajansı haberine göre, istasyondaki depolama tesisi artık şebekeyle yapılan anlaşmanın gücünden daha yüksek araç şarj gücü sağlayabilecek. Karar, özellikle güçlü doğru akım şarj cihazları kurmak isteyen işletmecilere yeni bir seçenek sunuyor.
Önceki uygulamada bütünleşik depolama tesisinin kurulu gücü, tüketim tesisinin anlaşma gücüyle sınırlıydı. Bir istasyona yüksek güçlü cihaz yerleştirmek isteyen işletmeci bu nedenle daha büyük bir şebeke bağlantısı veya trafo yatırımı yapmak zorunda kalabiliyordu. Yeni yaklaşım, yoğun talep anlarında bataryada biriktirilen enerjinin araçlara aktarılmasına izin vererek bu darboğazı hafifletmeyi amaçlıyor.
Burada şebekeden sınırsız elektrik çekilmesi söz konusu değil. İstasyon düşük talep döneminde bataryasını mevcut anlaşma sınırı içinde şarj edebilecek; birkaç aracın aynı anda şarj olduğu yoğun saatlerde ise depolanan enerji ek güç sağlayacak. Böylece şarj cihazının araç tarafındaki anlık gücü, şebeke bağlantısının tek başına sağlayabildiği gücün üzerine çıkabilecek. Bunun ne kadar süre sürdürülebileceği bataryanın kapasitesine ve doluluk durumuna bağlı.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Geely’nin yeni şarj sistemi 2,25 MW tepe güce ulaşıyor
Waymo, toplu taşımaya bağlanan yolculuklara 2,85 dolar verecek
Elektrikli Nissan Micra, Green NCAP’ten beş yıldız aldı
Microsoft, küçük Surface modellerini Snapdragon X2 Plus ile yeniledi
Volkswagen ID. Buzz Cargo uzun şasiyle 4,4 metreküp yük alıyor
EPDK şebeke güvenliği için iki teknik koruma da istiyor. Depolama sisteminden dağıtım şebekesine enerji verilmesini önleyen düzenek bulunmalı. Ayrıca istasyonun şebekeden çektiği elektrik, mevcut anlaşma gücünü aşmamalı; bunu denetleyen otomatik güç kontrolü ve gerektiğinde enerjiyi kesen sistem kurulmalı. Dolayısıyla yeni kural, elektrik şebekesindeki kapasite sınırını ortadan kaldırmıyor.
Batarya daha güçlü şarjı nasıl sağlayacak?
Düzenlemenin pratik karşılığı otoyol, dinlenme tesisi ve akaryakıt istasyonu gibi kısa süreli yoğunluğun yaşandığı yerlerde görülebilir. Yeni trafo veya bağlantı yatırımı pahalıysa işletmeci batarya kurulumunu alternatif olarak değerlendirebilir. Bu iki yatırımın maliyeti, yerel elektrik tarifesi, kullanım yoğunluğu ve bakım ihtiyacı birlikte hesaplanmalı. EPDK da şarj ağına ilişkin bilgilendirmesinde depolamayı şebekeye entegrasyonu kolaylaştıran seçenekler arasında sayıyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Sürücü açısından kararın hemen her istasyonda daha hızlı şarj anlamına geldiği söylenemez. Önce işletmecilerin uygun lokasyonlarda depolama yatırımı yapması ve teknik şartları karşılaması gerekecek. Ayrıca otomobilin kendi şarj kabul gücü, batarya sıcaklığı ve doluluk oranı gerçek şarj hızını belirlemeye devam ediyor. İstasyonda birden fazla araç olduğunda depolama kapasitesinin nasıl paylaşıldığı da sonucu etkileyecek.
Karar, bağlantı kapasitesi sınırlı olan sahalarda yüksek güçlü istasyon kurma seçeneklerini artırırken uygulamanın ölçeği için henüz sayısal bir hedef vermiyor. Hangi operatörlerin bu yöntemi seçeceği, kaç istasyonun dönüştürüleceği ve sürücülerin bekleme sürelerinin ne ölçüde değişeceği yatırımlar hayata geçtikçe görülecek.
