Porsche, Taycan Turbo GT modeliyle Nürburgring Nordschleife pistinde elektrikli otomobil kategorisinin yeni seri üretim rekorunu elde etti. Şirketin geliştirme pilotu Lars Kern, Almanya’daki 20,82 kilometrelik efsanevi pistte turu 6 dakika 55.553 saniyede tamamladı. Bu derece, daha önce aynı kategoride elde edilen zamanı dokuz saniyeden fazla geride bıraktı. Bunun yanında Kern’in 2023 sonunda kırdığı önceki Taycan rekoruna göre yaklaşık 12 saniyelik fark ortaya çıkması, otomobilin teknik gelişimini daha net biçimde ortaya koyuyor. Nürburgring gibi yüksek hız ve dayanıklılık odaklı pistlerde birkaç saniyelik fark bile ciddi kabul edilirken, çift haneli iyileşme dikkat çekici bir sonuç olarak değerlendiriliyor.
Yeni rekorun arkasında Porsche’nin Taycan Turbo GT için hazırladığı Manthey Kit isimli kapsamlı performans paketi bulunuyor. Şirketin bugüne kadar bir elektrikli modeli için sunduğu en geniş kapsamlı fabrika çıkışlı geliştirme paketi olarak tanımlanan bu sistem, özellikle aerodinamik tarafta önemli değişiklikler içeriyor. Daha büyük yan plakalara sahip yeni arka kanat ve ayarlanabilir ön difüzör, yüksek hızlarda yere basma kuvvetini ciddi şekilde artırıyor. Standart modelde 200 km/s hızda yaklaşık 95 kilogramlık yere basma kuvveti oluşurken, Manthey Kit ile bu değer 310 kilograma kadar çıkıyor. Otomobilin 309 km/s seviyesindeki azami hızında ise toplam yere basma kuvveti 740 kilogram seviyesine ulaşıyor. Bu sayede otomobil yüksek hızlı virajlarda çok daha dengeli hareket edebiliyor.
Porsche’nin geliştirmeleri yalnızca aerodinamikle sınırlı değil. Taycan Turbo GT’nin yüksek voltajlı batarya sistemi ve güç elektroniği bileşenleri de güncellendi. Elektrik akımı kapasitesi 1.100 amperden 1.300 ampere yükseltilirken, maksimum sürekli güç çıkışı 580 kW’tan 600 kW seviyesine taşındı. Bu değer yaklaşık 804 beygir gücüne karşılık geliyor. Bunun yanında sürücünün ihtiyaç halinde devreye alabileceği “Attack Mode” özelliği sayesinde otomobil kısa süreliğine 730 kW, yani yaklaşık 978 beygir güç üretebiliyor. Launch Control kullanıldığında ise sistem 760 kW seviyesine, başka bir ifadeyle 1.019 beygire kadar çıkabiliyor. Elektrikli otomobillerde kısa süreli güç yönetimi kritik önem taşırken, Porsche’nin özellikle termal dayanıklılık tarafında da iyileştirmeler yaptığı belirtiliyor.
Porsche Taycan Turbo GT aerodinamik ve lastik güncellemeleriyle öne çıkıyor
Yüksek gücün verimli biçimde kullanılabilmesi için otomobilin yol tutuş tarafında da kapsamlı güncellemeler bulunuyor. Manthey Kit kapsamında sunulan 21 inç dövme alüminyum jantlar, standart jantlardan daha büyük olmalarına rağmen daha hafif yapıda hazırlanmış durumda. Titanyum bijon kullanımı sayesinde hareketli kütlede yaklaşık 2,7 kilogramlık ağırlık azaltımı sağlanıyor. Bunun yanında Porsche, Pirelli P Zero Trofeo RS lastiklerini tercih ediyor. Ön lastikler standart modele göre 4 santimetre, arka lastikler ise 3 santimetre daha geniş yapı sunuyor. Geniş temas yüzeyi özellikle yüksek hızdaki stabiliteyi ve viraj performansını artırıyor.
Fren sistemi tarafında da yarış otomobillerini hatırlatan ölçüler dikkat çekiyor. Önde 440 mm, arkada ise 410 mm çapındaki fren diskleri kullanılıyor. Porsche’ye göre otomobilin daha dengeli yapısı sayesinde Lars Kern pistin hızlı bölümlerinde önceki denemesine göre çok daha yüksek hız taşıyabildi. Belirli bir sol virajda önceki rekora kıyasla 14 km/s daha hızlı geçiş yapılması, pist performansındaki gelişimi ortaya koyan örneklerden biri oldu.
Nürburgring’de elektrikli otomobiller arasındaki rekabet son dönemde daha da yoğunlaşmış durumda. Çinli üretici BYD’nin Yangwang U9 Xtreme modeli kısa süre önce 6 dakika 59.157 saniyelik derece elde etmişti. 3.000 beygirin üzerinde güce sahip olan bu hiper otomobilin Porsche’nin gerisinde kalması dikkat çekti. Xiaomi SU7 Ultra ise 7 dakika 4.957 saniyelik tur zamanıyla öne çıkan bir diğer model olmuştu. Tesla tarafında ise şirketin 2023 sonrasındaki dönemde yeni bir Nürburgring girişiminde bulunmaması dikkat çekiyor. Buna rağmen uzun süredir konuşulan yeni Tesla Roadster modelinin ileride bu rekabete dahil olup olmayacağı otomotiv dünyasında tartışılmaya devam ediyor.
Öte yandan “seri üretim otomobil” tanımı etrafındaki tartışmalar da sürüyor. Porsche, Manthey Kit’in fabrika üzerinden satın alınabilir olması nedeniyle Taycan Turbo GT’nin seri üretim kategorisine dahil edildiğini belirtiyor. Ne var ki bazı çevreler yarış lastikleri ve büyük aerodinamik parçalarla donatılmış otomobillerin günlük kullanım gerçekliğinden uzak olduğunu düşünüyor. Bunun yanında bazı markaların satışa çıkmayan prototip araçlarla pist derecesi elde etmesi de kuralların net olmadığı yönündeki eleştirileri artırıyor.
Tüm bu tartışmalara rağmen 2.268 kilogramı aşan dört kapılı bir elektrikli sedanın yarış otomobillerine yaklaşan performans sergilemesi sektörün geldiği noktayı gösteriyor. On yıl önce yalnızca çok pahalı süper otomobillerin ulaşabildiği süreler artık elektrikli sedanlar tarafından görülebiliyor. Porsche, BYD ve Xiaomi gibi markalar arasındaki rekabet ise batarya teknolojileri, termal yönetim sistemleri ve güvenlik çözümlerinin daha hızlı gelişmesine katkı sağlıyor. Bu durumun önümüzdeki yıllarda elektrikli performans otomobillerinin sınırlarını daha da ileri taşıması bekleniyor.
