Audi Q6 e-tron, Edmunds tarafından gerçekleştirilen gerçek kullanım menzil testinde üreticinin açıkladığı EPA değerinin belirgin biçimde üzerine çıktı. Standart 20 inç jantlarla teste katılan elektrikli SUV, ABD Çevre Koruma Ajansı EPA’nın 484 kilometrelik resmi menzil değerine karşılık 542 kilometre yol katetti. Böylelikle Q6 e-tron, resmi değerini yaklaşık yüzde 12 oranında aşarken Audi’nin önceki elektrikli SUV modellerine kıyasla verimlilik tarafındaki ilerlemeyi de ortaya koydu. Testin yalnızca sabit hızlı otoyol sürüşünden oluşmaması elde edilen sonucu daha dikkat çekici hâle getiriyor. Edmunds’un parkuru şehir içi ve otoyol koşullarını bir araya getirerek günlük kullanıma daha yakın bir tüketim tablosu oluşturmayı amaçlıyor.
Edmunds’un kullandığı test rotasının yüzde 60’ını dur-kalk trafiğinin bulunduğu şehir içi yollar, kalan yüzde 40’ını ise otoyol sürüşü oluşturuyor. Test boyunca ortalama hız yaklaşık 64 km/s seviyesinde tutuluyor. Q6 e-tron bu koşullarda EPA tahmininden 58 kilometre daha fazla yol almayı başardı. Elektrikli otomobillerde gerçek menzil; sıcaklık, yolun eğimi, hız, klima kullanımı ve sürüş tarzı gibi değişkenlere oldukça bağlı olduğu için tek bir test sonucu her kullanım senaryosuna doğrudan uygulanamıyor. Buna rağmen standartlaştırılmış bir rotada resmi tahminin üzerine çıkılması, Q6 e-tron’un enerji yönetiminin günlük koşullarda nasıl çalıştığı konusunda daha somut bir referans sunuyor.
Audi Q6 e-tron gerçek kullanımda 542 kilometre menzile ulaştı
Menzil kadar dikkat çeken diğer sonuç enerji tüketiminde ortaya çıktı. Q6 e-tron test boyunca 161 kilometrede 29,3 kWh enerji tüketirken resmi tüketim değeri aynı mesafe için 35 kWh seviyesinde bulunuyor. Bu da resmi veriye kıyasla yaklaşık yüzde 16 daha düşük tüketim anlamına geliyor. Başka bir ifadeyle otomobil, test koşullarında bir kWh enerjiyle yaklaşık 5,5 kilometre ilerledi. Tek başına bakıldığında sınıfının tüm dengelerini değiştiren bir verimlilik değeri olmasa da, büyük gövdeli ve dört tekerlekten çekişli bir premium elektrikli SUV için kayda değer bir sonuç ortaya çıkıyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Audi A2 e-tron sonbahardaki tanıtım öncesinde verimlilik iddiasını ortaya koydu
Mercedes-AMG GT 53, 809 km menzil ve 600 kW şarj sunuyor
Togg LFP bataryayı doğruladı, fiyat ve menzil nasıl değişecek?
Yeni Mercedes-Benz GLA 657 km menzil ve 320 kW hızlı şarj desteğiyle geldi
Yıllardır ertelenen Tesla Roadster sonunda geliyor mu?
Q6 e-tron’un bu performansında Audi ile Porsche’nin ortak kullandığı 800 voltluk Premium Platform Electric, kısa adıyla PPE mimarisinin payı bulunuyor. Audi’nin ilk e-tron SUV’u yüksek ağırlığı ve enerji tüketimi nedeniyle menzil verimliliği konusunda sınıfının güçlü örneklerinden biri değildi. Q6 e-tron ise daha modern elektrik-elektronik mimarisinin yanı sıra yenilenmiş enerji geri kazanım sistemiyle bu tabloyu değiştirmeye çalışıyor. Bunun yanında Audi, tek pedallı sürüş hissini daha akıcı hâle getirecek düzenlemeler yaparken bilgi-eğlence yazılımını da kapsamlı biçimde yeniledi. Önceki modellerde yoğun biçimde kullanılan dokunmatik kontroller konusunda gelen eleştirilerin ardından bazı işlevlerde fiziksel düğmelere yeniden yer verilmesi de günlük kullanım açısından dikkate değer değişikliklerden biri.
Edmunds’un aynı yöntemle elde ettiği sonuçlar Q6 e-tron’un rakipleri karşısındaki konumunu da gösteriyor. BMW iX aynı testte 544 kilometreye ulaşırken Cadillac Optiq 546 kilometre, arkadan itişli Polestar 3 ise 554 kilometre menzil kaydetti. Q6 e-tron’un 542 kilometrelik sonucu bu otomobillerin hemen gerisinde kalıyor. Buna karşılık aynı PPE altyapısını kullanan Porsche Macan ailesinin bazı versiyonlarının önüne geçmesi dikkat çekiyor. Macan 4S testte 520 kilometrede kalırken Macan Turbo 484 kilometrelik sonuç elde etti; dolayısıyla Audi, performans bakımından daha iddialı Porsche kardeşlerine göre aynı test koşullarında daha uzun mesafe katetti.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Boyutları bakımından Q6 e-tron orta sınıf premium SUV çizgisinde konumlanıyor. Otomobil 4.770 mm uzunluğa, 1.935 mm genişliğe ve 1.692 mm yüksekliğe sahipken aks mesafesi 2.888 mm olarak veriliyor. Bu ölçüler Q6 e-tron’u Porsche Macan Electric ve BMW’nin benzer sınıftaki elektrikli SUV modelleriyle yakın bir noktaya yerleştiriyor. Çift elektrik motorlu versiyonlarda güç dört tekerleğe aktarılırken sistem özellikle ara hızlanmalarda elektrikli otomobillerden beklenen hızlı tepkiyi sağlıyor. Havalı süspansiyon ise bozuk yüzeylerde konforu korurken virajlarda gövde hareketlerini sınırlamaya çalışıyor; böylece otomobil yalnızca menzil odaklı bir aile SUV’u olmaktan ziyade sürüş özelliklerini de ön planda tutuyor.
Yine de 542 kilometrelik test sonucunu Q6 e-tron’un her koşulda ulaşabileceği sabit bir menzil olarak değerlendirmemek gerekiyor. Özellikle düşük kış sıcaklıkları bataryanın verimliliğini düşürebilirken yüksek otoyol hızları, sert hızlanmalar, yükselti farkları ve kabin iklimlendirmesi tüketimi artırabiliyor. Buna karşın Edmunds testinin ortaya koyduğu tablo, Q6 e-tron’un uygun koşullarda resmi EPA tahminini aşabilecek bir verimlilik seviyesine sahip olduğunu gösteriyor. Audi’nin ilk nesil e-tron modellerinde eleştirilen yüksek tüketim düşünüldüğünde PPE tabanlı Q6 e-tron teknik açıdan belirgin bir gelişim sergiliyor. Menzil, sürüş konforu ve enerji tüketimi birlikte değerlendirildiğinde model, Audi’nin bugüne kadarki daha dengeli elektrikli SUV seçeneklerinden biri olarak öne çıkıyor.
