Almanya’da Hansjörg von Gemmingen-Hornberg’in kullandığı 2013 model Tesla Model S P85+, kilometre sayacında 3 milyon eşiğine ulaştı. Sahibi bu kilometreyi sosyal medya hesabında duyururken, kendisiyle doğrudan görüşen PiataAuto’nun aktardığı servis geçmişi sayının arkasındaki bakım sürecini de gösteriyor. Geçen hafta yayımladığımız yüksek kilometreli elektrikli otomobiller araştırması ise tek bir aracın hikâyesi ile geniş araç verilerini ayrı değerlendirmek gerektiğini hatırlatıyor.
Bu otomobilin kilometresi, tek bir bataryanın ve tek bir elektrik motorunun 3 milyon kilometre boyunca sorunsuz çalıştığı anlamına gelmiyor. Gemmingen-Hornberg’in Model S’i dördüncü batarya paketini kullanıyor. Arkadaki büyük tahrik ünitesi de ilk 1,8 milyon kilometrede birçok kez değiştirildi. Bu nedenle araç, elektrikli otomobilin bütün parçalarının aynı ömre sahip olduğunun kanıtı olarak gösterilemez. Asıl ilginç nokta, önemli parçaları yenilenen bir otomobilin uzun yıllar hizmet vermeyi sürdürmesi.
Araç 2013’te üretildi ve sahibi onu 2014’te ikinci el aldı. İlk 1 milyon kilometreye Kasım 2019’da, 2 milyon kilometreye 2024 baharında ulaştı. Son 1 milyon kilometreyi yaklaşık iki buçuk yılda tamamlaması da kullanım biçiminin sıradan bir aile otomobilinden çok farklı olduğunu ortaya koyuyor. Sürekli uzun yol yapmak, hem kilometre sayacını hızla yükseltiyor hem de aracın bakım ihtiyacını artırıyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Batarya ve tahrik ünitesinin geçmişi ne söylüyor?
İlk yıllarda en büyük sorun arka tahrik ünitesiydi. Soğutma sıvısının motora sızmasına yol açabilen conta sorunu nedeniyle, ilk 1,8 milyon kilometrede toplam 14 ünite kullanıldı. Hırvatistan’daki bağımsız EV Clinic servisi 2023’te bu ünitelerden birini yeniden inşa edip sızdırmazlık düzenini değiştirdi. Aktarılan bilgilere göre otomobil, bu işlemden sonra yaklaşık 1,2 milyon kilometre daha yol yaptı. Buradaki fark yalnızca kilometre değil; belirli bir arızanın nasıl giderildiği de önemli.
Batarya tarafında da benzer bir ayrım var. İlk paket yaklaşık 290 bin kilometrede değişti; sonraki paketler de belirli kilometrelerden sonra yerini yenilerine bıraktı. Şu anda kullanılan dördüncü paket 2023’te araç yaklaşık 1,76 milyon kilometredeyken takıldı. Sahibi, Mart 2026’da bu bataryanın kendi başına 1 milyon kilometreyi geçtiğini ve kapasitesinin yaklaşık yüzde 85’ini koruduğunu söyledi. Bu, bağımsız bir laboratuvar ölçümü değil, araç sahibinin paylaştığı değer.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Öte yandan bu örnek, ikinci el elektrikli otomobil alacak herkes için doğrudan bir batarya ömrü tahmini sunmuyor. Model S’in üretim yılı, kullanım koşulları, onarım geçmişi ve sürekli uzun yol temposu sonucu etkiliyor. Tek bir otomobilin olağanüstü kilometresi yerine, satın alınacak aracın batarya sağlık raporuna ve bakım kayıtlarına bakmak daha anlamlı. Gemmingen-Hornberg’in Model S’i ise pahalı parçalar değişse bile onarılabilirliğin bir otomobilin kullanım süresinde ne kadar belirleyici olabileceğini açık biçimde gösteriyor.
