İngiltere’deki 47,4 milyon araç muayenesini inceleyen yeni araştırma, yüksek kilometreli elektrikli otomobillerin aynı yaş ve kilometredeki benzinli modellere göre muayeneden daha az kaldığını gösterdi. İngiliz araç kiralama ve leasing birliği BVRLA’nın yayımladığı çalışmada resmî MOT kayıtları kullanıldı. Bulgular, ikinci el araçta yalnızca kilometreye bakmanın elektrikli modeller için yanıltıcı olabileceğini düşündürüyor; buna karşılık batarya sağlığı hakkında doğrudan bilgi vermiyor.
Araştırmayı BVRLA adına ulaşım araştırma kuruluşu New AutoMotive yaptı. Düşük kilometrelerde iki motor tipi arasındaki fark küçük: 20 bin ila 40 bin mil aralığında elektrikli otomobillerin yüzde 12’si, benzinlilerin yüzde 11,7’si muayeneden kaldı. Yaklaşık 60 bin milin, yani 96 bin kilometrenin ardından eğriler ayrışıyor. Elektrikli otomobillerin kalma oranı yaklaşık yüzde 16 düzeyinde yataylaşırken benzinli ve dizel araçlarda yükseliş sürüyor.
Yaşı üç ila sekiz arasında olan ve 90 bin ila 120 bin mil yol yapmış araçlarda elektriklilerin yüzde 16,5’i, benzinlilerin yüzde 22,1’i muayeneden geçemedi. 120 bin milin, yaklaşık 193 bin kilometrenin üzerinde oranlar sırasıyla yüzde 16 ve yüzde 23,5. İkinci gruptaki yüzde 7,5 puanlık fark, benzinlilerin kalma oranının elektriklilerden yaklaşık yüzde 47 yüksek olduğu anlamına geliyor. Araştırmacılar, yaş ve kilometreyi birlikte karşılaştırarak elektrikli araç filosunun daha yeni olmasından kaynaklanabilecek yanıltıcı etkiyi azaltmaya çalıştı.
Bu veriler “elektrikli otomobil hiç arızalanmıyor” sonucunu desteklemiyor. MOT, İngiltere’de yola elverişlilik denetimi; direksiyon, fren, süspansiyon, aydınlatma ve lastik gibi alanları kapsıyor. Çalışma, yalnızca muayeneden kalmaya neden olan büyük ve tehlikeli kusurları değerlendirdi. Plan dışı servis ziyaretleri, yazılım sorunları veya onarım maliyetleri bu veri kümesinde yok.
İkinci el alıcısı bu sonuçlardan ne çıkarmalı?
Elektrikli araçların zayıf kaldığı kalemlerden biri lastikler. Araştırmaya göre lastik kusurları, benzinli otomobillere kıyasla yaklaşık 1,8 kat daha sık kayda geçti. Buna karşılık 60 bin ila 90 bin mil aralığında elektrikli araçlarda 100 test başına 4,7, benzinlilerde 6,1 süspansiyon kusuru görüldü. Yüksek kilometreli elektriklilerde fren kusurları daha az olsa da az kullanılan mekanik frenlerde paslanma, yaşlı ve düşük kilometreli araçlarda ters yönde bir risk yaratabiliyor.
Batarya ise en önemli boşluk. MOT testi bataryanın kalan kapasitesini, hızlı şarj performansını veya menzil kaybını ölçmüyor. Bu yüzden muayeneden geçen bir elektrikli otomobilin bataryasının iyi durumda olduğu varsayılamaz. İkinci el alıcısının servis kayıtlarını, batarya sağlık raporunu, garanti koşullarını ve lastik durumunu ayrıca kontrol etmesi gerekiyor.
Çalışma, araçların sonraki 30 ay içinde yeniden muayeneye dönüp dönmediğine de baktı. 15 yaşındaki elektrikli otomobillerin yüzde 94,6’sı, benzinlilerin yüzde 88,1’i yeniden kayıtlarda yer aldı. Ancak kayıttan çıkış, aracın hurdaya ayrıldığını kesin olarak göstermiyor; ihracat veya trafiğe geçici olarak çıkmama da mümkün. Bu nedenle veriyi araçların kesin kullanım ömrü olarak yorumlamak yanlış olur.
İngiltere’deki araç parkının yapısı, bakım alışkanlıkları ve muayene sistemi Türkiye’dekinden farklı. Sayıları doğrudan Türkiye’deki ikinci el fiyatlarına veya tüm markaların dayanıklılığına taşımak mümkün değil. Buna rağmen araştırma, yüksek kilometreli bir elektrikli otomobili yalnızca kilometre sayacı nedeniyle elemenin sağlam bir yöntem olmadığını gösteriyor. Araç özelinde batarya ve mekanik durumun birlikte incelenmesi daha doğru karar verecektir.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
