Isuzu Motors, elektrikli çöp kamyonlarını uzun süre şarjda bekletmek yerine bataryalarını 3 dakikada değiştirmeye başladı. Şirketin Yokohama Belediyesi ile yürüttüğü denemede otomatik sistem, kamyondaki iki boş bataryayı dolu paketlerle değiştiriyor. Böylece araç, uzun bir hızlı şarj molası vermeden çöp toplama rotasına geri dönüyor. Deneme programı Mart 2028’e kadar sürecek ve sistem gerçek belediye çalışmalarında düzenli olarak kullanılacak.
Elektrikli otomobiller gece boyunca evde şarj fırsatı bulurken ticari araçlar çok daha sıkı çalışma programları izliyor. Özellikle çöp kamyonları, dağıtım araçları ve çekiciler çalışmadıkları her dakikada planlanan hizmet akışının gerisinde kalıyor. Bu nedenle bir veya iki saatlik şarj molası yalnızca tek aracı değil, bütün toplama rotasını etkiliyor. Isuzu, şarj gücünü artırmak yerine boş bataryayı dolu bataryayla değiştirerek bu süreyi birkaç dakikaya indiriyor.
Çöp kamyonlarının günlük çalışma biçimi, elektrik tüketimini binek otomobillerden belirgin biçimde ayırıyor. Araçlar kısa mesafelerde sürekli durup kalkıyor, ağır yük taşıyor ve çöp sıkıştırma mekanizmasını gün boyunca çalıştırıyor. Rejeneratif fren sistemi yavaşlama sırasında enerjinin bir bölümünü geri kazandırıyor, ancak yardımcı donanımlar tüketimi yükseltiyor. Daha büyük batarya ise aracın ağırlığını, satın alma maliyetini ve taşıma kapasitesi üzerindeki baskıyı artırıyor.
Bununla birlikte belediye araçları çoğunlukla önceden belirlenen güzergâhlarda ilerliyor ve vardiya sonunda aynı tesise geri dönüyor. Bu çalışma düzeni, herkese açık geniş bir batarya değişim ağı kurma ihtiyacını önemli ölçüde azaltıyor. Belediye, ortak bir istasyonu birkaç elektrikli çöp kamyonu arasında kullanarak değişim saatlerini merkezi biçimde planlayabiliyor. İstasyonda bekleyen dolu paketler, araç tesise ulaştığında doğrudan kamyonun batarya bölmelerine yerleşiyor.
Isuzu iki bataryayı otomatik sistemle üç dakikada değiştiriyor
Isuzu, bu çözümü EVision Cycle Concept adı altında geliştiriyor ve bataryayı aracın kalıcı parçası saymıyor. Elektrikli çöp kamyonu özel istasyona girdiğinde mekanik sistem iki boş çekiş bataryasını araçtan çıkarıyor. Ardından istasyon, önceden şarj ettiği iki dolu paketi aynı bölmelere yerleştiriyor ve kamyon yeniden yola çıkıyor. Bütün işlem yaklaşık 3 dakika sürüyor ve sürücü uzun şarj süresini çalışma programından çıkarıyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
Teknoblog'un satış ortaklıkları vardır. Bunlar, editoryal içeriği etkilemez, ancak Teknoblog, satış ortaklığı bağlantıları üzerinden satın alınan ürünler için komisyon kazanabilir.
Öte yandan batarya takas sistemi yalnızca değişim süresiyle geleneksel hızlı şarj yönteminden ayrılmıyor. Filo yöneticileri araçları çalıştırırken boş bataryaları istasyonda daha düşük güç seviyeleriyle şarj edebiliyor. Ayrıca elektrik tüketimini talebin daha düşük seyrettiği saatlere kaydırarak tesisin güç ihtiyacını daha dengeli yönetebiliyor. Aynı batarya havuzu, çalışma programı uygun olduğunda birden fazla kamyona enerji sağlayabiliyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Volkswagen fiyatı düşürdü, elektrikli araç talebi sıçradı
Ford, 30 bin dolarlık elektrikli pickup’ta Apple Maps’i merkeze alıyor
Smart’ın iki kişilik yeni elektrikli otomobili yollarda görüntülendi
Almanya’da elektrikli otomobiller benzinli araçları ilk kez geçti
Volkswagen fiziksel düğmeli ID. Cross ile elektrikli SUV yarışını kızıştırıyor
Kontrollü sıcaklık ve şarj gücü, bataryaların sürekli yüksek akıma maruz kalmasını da azaltabiliyor. Bu yöntem hücre yıpranmasını sınırlama potansiyeli taşıyor, ancak Yokohama denemesi henüz uzun dönemli dayanıklılık verisi sunmuyor. Ağır ticari araçlar üzerine yapılan çalışmalar, takas istasyonlarının bekleme süresini önemli ölçüde azalttığını ortaya koyuyor. Ne var ki işletmeler, sistemin çalışması için araç sayısından daha fazla batarya paketini hazır tutmak zorunda kalıyor.
Isuzu, benzer bir batarya takas sistemi üzerinde daha önce Itochu ve FamilyMart ile birlikte çalıştı. Şirket, Yokohama’daki önceki denemede elektrikli teslimat kamyonlarını değiştirilebilir batarya paketleriyle günlük rotalarda kullandı. Şimdi ise teknoloji, daha ağır yük taşıyan ve gün içinde sık çalışan elektrikli çöp kamyonlarına geçiyor. Belediye denemesi, takas istasyonunun yoğun çöp toplama programına nasıl karşılık verdiğini Mart 2028’e kadar ölçecek.
Bunun yanı sıra elektrikli çöp kamyonu uygulaması, kapalı filolarda kullanım açısından bazı kolaylıklar sunuyor. Araçların aynı merkeze dönmesi, bataryaların farklı şehir noktalarına taşınması gereğini büyük ölçüde ortadan kaldırıyor. Filo yöneticileri değişim, şarj ve bakım süreçlerini tek merkezden takip ederek günlük rota planını koruyabiliyor. Bu nedenle belediye, liman, maden ve depo araçları batarya takası için uygun kullanım alanları arasında yer alıyor.
Batarya değişim istasyonu ise geniş bir alan, güçlü güvenlik sistemleri ve sürekli sıcaklık kontrolü gerektiriyor. Yokohama’daki mevcut istasyon, elektrikli çöp kamyonunun kapladığı alanın üç katından fazlasına ihtiyaç duyuyor. Üstelik tesis, boş ve dolu paketleri depolarken her bataryanın sıcaklığını ve sağlık seviyesini ayrı ayrı izliyor. Yüksek kurulum maliyeti, özellikle şehir merkezlerindeki küçük belediye tesislerinde uygulama alanını sınırlayabiliyor.
Ortak batarya standardının bulunmaması da farklı markaları aynı istasyonda buluşturmayı zorlaştırıyor. Isuzu kamyonu için hazırlanan bağlantılar, başka üreticinin batarya ölçüleriyle ve elektrik bağlantılarıyla doğrudan eşleşmiyor. Filo işletmecileri bu nedenle araç, batarya ve takas istasyonunu uzun süre aynı üretici üzerinden kullanmak zorunda kalabiliyor. Üreticiler ortak ölçüler ve bağlantılar belirlemediği sürece her marka kendi istasyon çözümünü kurmayı sürdürecek.
Ağır ticari araç tarafında çalışan CATL de daha büyük bataryalar için benzer bir yöntem geliştiriyor. Şirket, 500 kWh seviyesini aşan kamyon bataryalarını yaklaşık beş dakikada değiştiren istasyonlar üzerinde çalışıyor. CATL ve Octopus Energy, Avrupa’da 2035’e kadar 30’dan fazla büyük takas merkezi kurmayı planlıyor. Ortaklık, bu merkezler üzerinden yüz binlerce elektrikli kamyona hizmet vermeyi amaçlıyor.
Isuzu’nun Yokohama denemesi, hızlı şarj alternatifi arayan ticari filolar için doğrudan çalışma verileri sağlayacak. Program, üç dakikalık değişimin rota sürelerine, enerji tüketimine ve günlük kamyon kullanımına etkisini kayıt altına alacak. Ayrıca belediye, yedek batarya sayısını ve istasyonun elektrik ihtiyacını düzenli operasyon sırasında ayrı ayrı ölçecek. Deneme Mart 2028’de tamamlandığında Isuzu, sistemin çöp toplama filolarındaki kullanım sonuçlarını değerlendirecek.
