Geely, Smart Charging C12 adlı yeni şarj istasyonunu Çin’de beş şehirde kullanıma açtı. National Business Daily’nin aktardığı ilk noktalar Hangzhou, Şanghay, Ningbo, Jiaxing ve Xi’an’da bulunuyor. Teknoblog’un daha önce incelediği 2,25 MW tepe güce ulaşan sistem böylece yalnızca bir teknoloji tanıtımı olmaktan çıkıp sınırlı da olsa gerçek şarj ağına girdi. Yeni açıklama Türkiye için bir istasyon planı içermiyor.
C12 istasyonunun açıklanan üst sınırı bağlantı başına 2.250 kW. Bu değer, her elektrikli otomobilin şarj sırasında 2,25 MW çekebileceği anlamına gelmiyor. Güç aktarımını aracın elektrik mimarisi, pilin kabul edebildiği akım, doluluk seviyesi ve sıcaklık belirliyor. Geely’nin duyurusundaki en hızlı ölçümler, uyumlu Lynk & Co 10 ile Zeekr 001 üzerinde yapıldı; doluluk yüzde 10’dan yüzde 70’e 4 dakika 30 saniyede çıktı.
Şirket aynı testlerde yüzde 10’dan yüzde 97’ye 8 dakika 40 saniyelik süre bildiriyor. Bu iki sonuç arasındaki fark, yüksek dolulukta şarj hızının nasıl değiştiğini gösteriyor. Öte yandan testteki otomobillerin anlık tepe gücü istasyonun kuramsal üst sınırının altında kalıyor. Bu nedenle 2.250 kW ibaresini araçların kesintisiz aldığı güç gibi okumak yanıltıcı olur.
Geely’nin hızlı şarj yaklaşımı yalnızca istasyonun güç elektroniğine dayanmıyor. Şirket, Xingrui PowerMind yazılımıyla pil sıcaklığındaki değişimi önceden tahmin ederek akım ve soğutmayı ayarladığını söylüyor. Resmî teknik açıklamasında ortalama pil sıcaklığının 55 derecenin, en yüksek sıcaklığın ise 65 derecenin altında tutulması hedefleniyor. Bunun yanında enerji depolama bölümünden fişe ve araç piline kadar beş noktada sıvı soğutma kullanıldığı belirtiliyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Geely’nin yeni şarj sistemi 2,25 MW tepe güce ulaşıyor
Geely, elektrikli otomobilleri dört dakikada şarj eden sistemi gösterdi
Geely Galaxy Cruiser 700 bir saatte 43.900 ön rezervasyon aldı
GM ve PG&E, elektrikli otomobil alana ev tipi şarj paketi sunuyor
Avrupa’da elektrikli kamyonların şarj talebi 2035’te 100 TWh’ye ulaşabilir
İlk beş nokta yaygın bir ağ anlamına gelmiyor
Hangzhou, Şanghay, Ningbo, Jiaxing ve Xi’an’daki açılış, teknolojinin kullanım alanına geçişinde somut bir adım. Yine de beş noktadan hareketle bütün Çin’de aynı hızın erişilebilir olduğunu söylemek mümkün değil. İstasyon başına kaç çıkışın etkin olduğu, yoğun saatlerde gücün nasıl paylaşıldığı ve farklı araçların hangi hızları gördüğü gibi ayrıntılar gerçek deneyimi belirleyecek.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Geely, 2027 sonuna kadar Çin genelinde çok daha geniş bir ağ kurmayı hedefliyor. Bu hedefe ilişkin rakamlar ile bugün faal olan istasyon sayısı birbirine karıştırılmamalı. İlk açılış duyurusunda beş şehir adı var; gelecekteki yayılımın gerçekleşmesi ayrıca yatırım, bağlantı ve şebeke kapasitesine bağlı.
Bunun yanında pil ömrünü korumaya yönelik mikro akım darbeleri ve sıcaklık yönetimi şirketin iddiaları arasında. Geely, belirli test koşullarında pil çevrim ömründe yüzde 20’ye kadar artıştan söz ediyor. Bağımsız ve uzun dönemli kullanım verisi yayımlanmadan bu oranı tüm otomobiller için geçerli bir sonuç saymak doğru olmaz.
Türkiye’deki elektrikli otomobil kullanıcıları açısından gelişme, kısa vadeli bir hizmet duyurusu değil. Geely, C12’nin Türkiye’ye kurulacağına ya da uyumlu modellerin burada satışa çıkacağına dair takvim vermedi. Buna rağmen Çin’deki ilk beş nokta, megavat düzeyindeki şarjın laboratuvar ve tanıtım salonu dışındaki uygulamasını izlemek için anlamlı bir başlangıç oluşturuyor.
