Peugeot Hypersquare, Paris Otomobil Fuarı’nda markanın yeni konseptleriyle birlikte yeniden öne çıkıyor. Peugeot, dikdörtgen direksiyon kumandasını elektronik yönlendirmeyle birleştiren sistemi 2027’den itibaren seri üretim modellerine taşımayı planlıyor. Marka CEO’su Alain Favey de fuar dönemindeki açıklamasında bu takvimi yineleyerek, direksiyon değişikliğini yeni bir sürüş deneyiminin parçası olarak tanımladı.
Favey, 12 Ekim’de Europe 1’in söyleşisine katılarak dikdörtgen direksiyonun 2027’de otomobillere gelmesi planını anlattı. Bununla birlikte bu açıklama, teknolojinin ilk kez bugün ortaya çıktığı anlamına gelmiyor. Peugeot, daha önce konseptler ve prototip gösterimleri üzerinden aynı yönlendirme yaklaşımını geliştirmişti.
Markanın 2026 Paris duyurusu, standındaki üç konseptin de Hypersquare kumandasını kullandığını bildiriyor. Yeni RCZ Vision ve E-T16, Polygon ile birlikte bu kabin yaklaşımını sergiliyor. Dolayısıyla fuardaki farklı gövde tasarımları, direksiyon teknolojisinin ortak uygulama alanını oluşturuyor.
Bu sistemde asıl değişiklik yalnızca direksiyonun şeklinde bulunmuyor. Steer-by-wire, direksiyon kumandası ile ön tekerlekler arasındaki mekanik bağlantıyı elektronik komutlarla değiştiriyor. Böylece kumandayı hareket ettirmeniz, yönlendirme sisteminin işlediği bir giriş hâline geliyor ve sistem hareketi araç hızına göre farklı oranlarla yorumlayabiliyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Peugeot RCZ Vision, 500 beygir ve katı hal bataryayla döndü
Omoda 4 Paris’te gösterildi, Avrupa satışları 2027 için planlanıyor
Peugeot E-T16, üç elektrik motoruyla 816 beygire ulaşıyor
Seat için kapanış kararı alınmadı, CEO 15 yıllık servis açıklaması yaptı
Bursa üretimi Dacia Striker, Fransa’da 23.490 avrodan başlıyor
Hypersquare, manevralarda daha az direksiyon hareketi hedefliyor
Peugeot’nun Polygon teknik açıklaması, kumandanın her iki yönde en fazla 170 derece döndüğünü belirtiyor. Bu yaklaşım, park ve dönüş manevralarında elleri yeniden konumlandırma ihtiyacını azaltmayı amaçlıyor. Geleneksel direksiyonun birden fazla tam turunu gerektiren işlemler, yeni sistemde daha sınırlı bir el hareketiyle gerçekleşebiliyor. Kumandanın dört köşesindeki yuvarlak kontrol alanları da temel işlevleri sürücünün ellerine yakın tutmayı amaçlıyor ve yeni kokpit düzenini tamamlıyor.
Bunun yanı sıra hız arttıkça direksiyon oranı değişiyor ve küçük kumanda hareketleri aracın yönünü ayarlamak için yeterli olabiliyor. Peugeot, istenmeyen titreşimleri süzerken sürücüye yararlı yol geri bildirimini korumayı hedeflediğini söylüyor. Bu hedefler şirketin geliştirme anlatımını yansıtıyor, farklı yollar ve sürücülerdeki nihai kullanım sonucunu tek başına kanıtlamıyor.
Peugeot’nun temmuz tarihli tanıtımı, sistemi Polygon’un yanı sıra 2008 tabanlı bir test prototipinde değerlendirdiklerini de aktarıyor. Böylece fuarda gördüğümüz tasarımın arkasında, farklı hızlarda direksiyon davranışını inceleyen bir geliştirme süreci bulunuyor. Teknoloji yalnızca durağan bir kabin maketiyle sınırlı kalmıyor.
Öte yandan seri üretim takvimi, Türkiye satış fiyatı veya bütün modellere standart donanım olarak eklenme planını açıklamıyor. RCZ Vision gibi konseptler, gelecekteki kabin yaklaşımını gösterirken nihai satış paketini belirlemiyor. Kullanıcıların karşılaşacağı seçenekler, seri modelin tanıtımı ve ülkeye özel ürün bilgileriyle netleşecek.
