Tesla’nın HW3 bilgisayarlı otomobillere gönderdiği Tesla FSD v14 Lite, Autopilot arızası ve kırmızı direksiyon uyarısı bildiren kullanıcılarla tartışılıyor. Bazı araç sahipleri sistemin termal hata kodu verdiğini ve FSD işlevini geçici olarak kapattığını aktarıyor. Bunun yanı sıra kimi servislerin Autopilot bilgisayarını değiştirdiği öne sürülüyor. Tesla ise güncelleme ile donanım arızaları arasında resmi bir bağ kurmadı.
Tesla, FSD v14 Lite sürümünü daha güçlü HW4 platformu için geliştirdiği FSD v14 modelinden uyarladı. Böylece şirket yeni sürümün öğrendiği bazı sürüş davranışlarını daha eski HW3 bilgisayarına taşıdı. Ancak HW3, sınırlı işlem gücü ve bellek kapasitesi nedeniyle aynı yazılım yükünü farklı biçimde karşılıyor. Bu fark, Tesla güncelleme sorunu hakkındaki tartışmanın teknik temelini oluşturuyor.
Kullanıcı bildirimleri özellikle 2026.20.6.11 yazılımı ve FSD v14.3.6 dağıtımının genişlemesinden sonra arttı. FSD v14 Lite’ın ilk dağıtımı haziran ayının sonunda başladı. Ardından Tesla, kapsamı 21 Temmuz 2026 tarihli sürümle daha fazla araca genişletti. Güncellemeyi alan bazı otomobiller kısa süre sonra Autopilot ve termal hata uyarıları gösterdi.
Paylaşılan servis ekranlarında 90 Fahrenheit, yani yaklaşık 32,2 santigrat derece değerleri yer aldı. Bazı kullanıcılar sıcaklığın 96 Fahrenheit, yani yaklaşık 35,6 santigrat dereceye ulaştığını bildirdi. Ancak bu değerler tek başına olağan dışı bir donanım sıcaklığını kanıtlamıyor. Tartışmanın asıl kısmını sistemin bu ölçümlerle birlikte termal hata vermesi ve FSD’yi kapatması oluşturuyor.
Tesla FSD v14 Lite eski HW3 bilgisayarlarını daha fazla zorluyor
Araç, sorun sırasında “APP_w141_ECU_Thermal_Issue” hata kodunu oluşturuyor. Ardından ekran kırmızı direksiyon simgesi gösteriyor ve bilgisayar soğuyana kadar FSD işlevini devreden çıkarıyor. Bu nedenle bildirilen direksiyon sorunu, fiziksel direksiyon mekanizmasının bozulduğu anlamına gelmiyor. Uyarı çoğunlukla sürüş desteğinin kapandığını ve kontrolün tamamen sürücüye geçtiğini anlatıyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Bununla birlikte bazı kullanıcılar yalnızca geçici bir uyarıyla karşılaşmadıklarını belirtiyor. Araç sahiplerinin paylaşımlarına göre kimi Autopilot bilgisayarları tamamen çalışmayı bıraktı. Bazı servis merkezleri ise sorunu bilgisayar değişimiyle çözmeye çalıştı. Tesla, kaç aracın bu işlemden geçtiğini veya arıza oranının güncelleme sonrasında ne ölçüde arttığını açıklamadı.
Bağımsız kaynaklar da güncelleme öncesi ve sonrası arıza sayılarını karşılaştıran geniş kapsamlı veriler sunmuyor. Bu nedenle mevcut bildirimler artış ihtimalini gösterse de kesin oran vermiyor. Kamera ve sensör şikâyetleri de kullanıcı paylaşımlarında yer alıyor. Ancak mevcut teknik kayıtlar, FSD v14 Lite yazılımının kameraları veya sensörleri doğrudan bozduğunu kanıtlamıyor.
Autopilot bilgisayarı kapandığında araç, kamera görüntülerini işleyen sürüş desteğini de kullanamıyor. Dolayısıyla ekrandaki kamera uyarısı, kamera donanımının fiziksel olarak arızalandığını her zaman göstermiyor. Öte yandan bağımsız bir kamera veya sensör sorunu farklı hata kodları oluşturabilir. Servis kayıtları bu ihtimalleri birbirinden ayıran temel bilgileri sağlıyor.
Şikâyetlerin merkezinde belirli bir otomobil yerine HW3 donanımlı Tesla eski modeller bulunuyor. Tesla bu bilgisayarı 2019’dan itibaren Model 3, Model Y, Model S ve Model X ailesinde kullandı. Ancak üretim yılları ile araç konfigürasyonları arasında çeşitli donanım farkları bulunuyor. Ayrıca her HW3 otomobil güncellemeyi aynı tarihte almadı.
Tesla, yazılım sürümlerini bölgeye, araç konfigürasyonuna ve filo verilerine göre kademeli biçimde gönderiyor. Bu nedenle benzer donanıma sahip iki otomobil bile güncellemeyi farklı tarihlerde alabiliyor. Bazı araçlar ilk dağıtım grubuna girerken, diğerleri sonraki sürümleri bekliyor. Dolayısıyla kullanıcı şikâyetlerinin ortaya çıkış zamanı da araçtan araca değişiyor.
HW3 bilgisayarı 8 GB RAM kullanıyor ve HW4’e göre daha sınırlı bellek bant genişliği sunuyor. Mevcut verilere göre HW3, HW4 platformunun yaklaşık sekizde biri kadar bellek bant genişliği sağlıyor. Tesla bu nedenle HW3 otomobillerinde bir yılı aşkın süre FSD v12.6 ailesini korudu. Şirket daha sonra HW4 için hazırladığı v14 modelinin sadeleştirilmiş sürümünü eski bilgisayarlara taşıdı.
Tesla’nın sürüm notları, FSD v14 Lite ile çeşitli sürüş davranışlarının HW3 araçlara ulaştığını gösteriyor. Yazılım navigasyon, kavşaklar, yayalar, trafik ışıkları ve şerit birleşmeleri için iyileştirmeler içeriyor. Böylece eski donanım, daha gelişmiş bir sürüş modelinin bazı özelliklerini çalıştırmaya başladı. Ancak daha yoğun hesaplama yükü bilgisayarın güç tüketimini ve çalışma sıcaklığını artırabilir.
Özellikle soğutma kapasitesi zamanla azalan araçlar, ağır işlem yükü altında termal sınıra daha hızlı ulaşabilir. Buna karşılık aynı hata kodu FSD v14 Lite güncellemesinden önce de bazı araçlarda görüldü. Teknisyenler bu kodu düşük soğutma sıvısı veya soğutma devresindeki havayla ilişkilendiriyor. Octovalve arızası ve tıkanan radyatör de olası nedenler arasında bulunuyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Tesla ile SpaceX birleşecek mi? Gündem yaratan iddiaya Musk’tan cevap
Tesla 10 milyonuncu otomobilini üretti, rekor Fremont’tan geldi
Tesla’dan büyük yaz güncellemesi: Grok artık aracı sesli komutlarla yönetebiliyor
Tesla Cybercab’de Starlink sürprizi ortaya çıktı
Tesla Türkiye’de hızlı şarj ücretini yeniden artırdı
Dolayısıyla yeni yazılım, daha önce fark edilmeyen bir soğutma sorununu yoğun işlem sırasında ortaya çıkarabilir. Ancak mevcut kanıtlar güncellemenin sağlam bir Autopilot bilgisayarını tek başına bozduğunu göstermiyor. Tesla’nın filo verileri ve arızalı parçalar üzerindeki incelemeleri daha kesin bilgi sunabilir. Şirket henüz FSD krizi iddialarına ayrıntılı bir teknik yanıt vermedi.
Tesla’nın OTA güncellemeleri, araçların servis merkezine gitmeden yeni yazılım özellikleri almasını sağlıyor. Otomobil sahipleri arayüz yeniliklerini, enerji yönetimi değişikliklerini ve hata düzeltmelerini kablosuz bağlantıyla indiriyor. Ayrıca Tesla, FSD işlevlerine erişmek için gerekli yazılım sürümünün kurulmasını şart koşuyor. Bu yöntem elektrikli araç yazılımı açısından önemli bir kullanım kolaylığı sunuyor.
Ne var ki tek bir hatalı sürüm kısa sürede çok sayıda otomobile ulaşabilir. Farklı üretim yılları, kamera nesilleri ve bilgisayar çeşitleri test sürecini zorlaştırıyor. Fiziksel yıpranma seviyesi de benzer görünen otomobillerde farklı sonuçlar doğurabiliyor. OTA güncelleme riskleri, yazılım direksiyon desteği veya frenleme gibi kritik işlevleri etkilediğinde büyüyor.
Tesla geçmişte bazı güvenlik sorunlarını OTA güncellemeleriyle hızlı biçimde giderdi. Şirket 2023 yılında FSD Beta’nın belirli sürüş davranışlarını düzeltmek için milyonlarca araca yazılım gönderdi. Ayrıca Autosteer sistemiyle ilgili başka bir geri çağırmada sürücü izleme kontrollerini güçlendirdi. Böylece araç sahipleri gerekli düzeltmeleri servis randevusu almadan otomobillerine kurdu.
Öte yandan OTA dağıtımı geçmişte yeni sorunlar da doğurdu. NHTSA kayıtlarına göre Tesla, 2021.44.25 sürümünden sonra bazı Model 3 otomobillerinde olağan dışı bilgisayar sıfırlamaları belirledi. Sorun, Autopilot Computer 2.5 kullanan belirli araçları etkiledi. Tesla inceleme sonrasında bu sıfırlamaları bir yazılım hatasıyla ilişkilendirdi.
Bu eski kayıt, yeni kodun yaşlanan otomotiv bilgisayarlarında beklenmedik sonuçlar oluşturabildiğini gösteriyor. Ayrıca yazılım dağıtımının sınırlı araç grubuyla başlaması, sorunların erken aşamada belirlenmesine yardım ediyor. Tesla filo verilerini kullanarak hataları izliyor ve gerektiğinde dağıtım hızını değiştiriyor. Ancak şirket FSD v14 Lite şikâyetleri hakkında benzer ayrıntıları henüz paylaşmadı.
Tesla’nın kullandığı Full Self-Driving (Supervised) adı, sistemin tamamen sürücüsüz çalıştığı anlamına gelmiyor. Şirket mevcut özelliklerin sürekli sürücü gözetimi istediğini açık biçimde belirtiyor. Sürücü dikkatini yolda tutmalı ve sistem hata yaptığında kontrolü hemen devralmalı. FSD işlevinin termal hata nedeniyle kapanması da bu sorumluluğu ortadan kaldırmıyor.
NHTSA’nın önceki Autopilot incelemeleri, bazı sürücülerin sistem açıkken yola yeterince odaklanmadığını ortaya koydu. Kurum ayrıca önceki uyarı yöntemlerinin her koşulda yeterli sürücü katılımı sağlamadığını belirledi. Daha yetenekli görünen yazılımlar, sürücünün sisteme gereğinden fazla güvenmesine yol açabiliyor. Bu nedenle otonom sürüş arızaları, donanım kadar sürücü tepkileri açısından da önem taşıyor.
HW3 donanımlı bir Tesla’da yazılım sürümü Kontroller > Yazılım menüsünden kontrol edilebilir. Güncellemeden sonra kırmızı direksiyon simgesi veya tekrarlanan bilgisayar sıfırlamaları görülürse hata ekranını kaydetmek gerekiyor. Ayrıca uyarının zamanı, sürüş koşulları ve tekrar sıklığı servis kaydına eklenmeli. Tesla uygulaması üzerinden açılan kayıt, teknik ekibe gerekli ilk verileri ulaştırıyor.
Bunun yanı sıra yalnızca ekranı yeniden başlatmak, termal hatanın altında yatan nedeni ortadan kaldırmıyor. Servis ekibinin Autopilot ECU sıcaklığını, hata geçmişini ve soğutma sıvısı seviyesini kontrol etmesi gerekiyor. Octovalve, radyatör ve soğutma hattındaki hava da inceleme kapsamına girebilir. Bilgisayar değişimi gereken araçlarda servis kayıtları ve değişen parça bilgileri saklanmalı.
FSD sürüş sırasında kapanırsa sistemi tekrar tekrar etkinleştirmeye çalışmamak gerekiyor. Kamera görüntüsü kaybı veya direksiyon desteğinde anormallik görülürse araç güvenli bir yerde durdurulmalı. Ardından Tesla yol yardımı veya servis birimiyle bağlantı kurulmalı. Araç manuel sürüş işlevlerini normal biçimde koruyorsa bütün uyarılar yolculuk boyunca izlenmeli.
Güncellemeleri ilk dağıtım aşamasında almak istemeyen araç sahipleri yazılım tercihini Standart seçeneğinde tutabilir. “Gelişmiş” seçeneği, yeni sürümlerin uygun otomobillere daha erken ulaşma ihtimalini artırıyor. Tesla, telefon işletim sistemlerinde görülen kadar kolay bir kullanıcı geri dönüş seçeneği sunmuyor. Bu nedenle kurulum öncesinde aynı donanımı kullanan araçlardan gelen servis bildirimleri kontrol edilebilir.
FSD v14 Lite tartışması, otomobillerin kullanım ömrü ile yazılım geliştirme hızı arasındaki farkı gösteriyor. Bir otomobil on yıldan uzun süre yollarda kalırken, yapay zeka modellerinin işlem ihtiyacı birkaç yılda artabiliyor. Tesla yeni sürüş davranışlarını HW3 bilgisayarına taşıyarak eski araçlara daha fazla özellik sunuyor. Bununla birlikte bu aktarım termal sınırları ve yaşlanan donanım bileşenlerini de ortaya çıkarıyor.
Tesla’nın güncelleme ile bildirilen arızalar arasında ilişki bulunup bulunmadığını açıklaması bekleniyor. Şirket etkilenen üretim dönemlerini, hata oranlarını ve servis çözümlerini paylaşabilir. Yazılım kaynaklı bir sorun bulunursa Tesla yeni bir OTA düzeltmesi gönderebilir. Fiziksel soğutma veya bilgisayar arızası tespit edilirse araçlar servis ve parça değişimi gerektirebilir.
