Mercedes-Benz, 2026 yılı için otomobil faaliyetlerinden beklediği düzeltilmiş satış kârlılığı aralığını yüzde 3–5’ten yüzde 2–3’e indirdi. Şirketin 27 Ekim’de duyurduğu revizyonun arkasında Çin pazarındaki zorlu koşullar ve yılın son çeyreğinde beklenen maliyet artışı bulunuyor. Bugün açıklanan üçüncü çeyrek sonuçları da satışlardaki gerilemenin ve kârlılık baskısının boyutunu gösteriyor.
Mercedes-Benz’in üçüncü çeyrek sonuçlarına göre, otomobil satışları geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 8 azalarak 407.232 adede indi. Otomobil bölümünün düzeltilmiş satış kârlılığı ise yüzde 4,8’den yüzde 2,5’e geriledi. Bu oran, şirketin otomobil satışlarından elde ettiği gelirin ne kadarını düzeltilmiş faaliyet kârına dönüştürebildiğini gösteriyor; grup net kârıyla aynı anlama gelmiyor.
Nitekim grubun net kârı, aynı dönemde 1,19 milyar avrodan 1,52 milyar avroya yükseldi. Buna karşılık düzeltilmiş grup faaliyet kârı yüzde 15 azaldı. Dolayısıyla sonuçları yalnızca “Mercedes’in kârı arttı” veya “kârı düştü” diye okumak eksik kalıyor. Raporlanan sonuçlarla belirli etkilerden arındırılmış göstergeleri ayrı değerlendirmek gerekiyor.
Bölgesel tablo da tek yönde ilerlemiyor. Avrupa’da otomobil satışları yüzde 5, ABD’de yüzde 6 arttı. Çin’deki yoğun rekabet ise toplam satışları aşağı çekti. Bu ayrım, markanın bütün pazarlarda aynı ölçüde talep kaybettiği sonucuna varmayı engelliyor. Aynı zamanda Çin’deki baskının, diğer bölgelerdeki büyümeye rağmen genel sonucu değiştirebildiğini ortaya koyuyor.
Mercedes-Benz son çeyrekte maliyet baskısı bekliyor
Şirket, 27 Ekim tarihli beklenti güncellemesinde Çin’in yanında malzeme maliyetlerini de işaret ediyor. Grup faaliyet kârı için daha önce öngörülen belirgin artışın yerini, geçen yıl seviyesinde sonuç beklentisi aldı. Sanayi faaliyetlerinin serbest nakit akışında ise artık geçen yıla göre belirgin düşüş bekleniyor. Öte yandan revizyon bütün bölümlere yayılmadı: Hafif ticari araçlar ve finansal hizmetler için belirlenen kârlılık aralıkları korunuyor.
Elektrikli otomobillerdeki büyüme, finansal tablonun diğer dikkat çekici tarafı. Tam elektrikli araç satışları yüzde 61 arttı ve bu araçların toplam içindeki payı yüzde 16,8’e çıktı. Ancak daha fazla elektrikli otomobil satmak, tek başına şirketin toplam kârlılığının yükseldiği anlamına gelmiyor. Satış hacmi, ürün karması ve maliyetler birlikte önem taşıyor.
Mercedes-Benz bir yandan da yeni araçlarının yazılım ve sürüş teknolojilerini geliştiriyor. Kısa süre önce duyurulan NVIDIA ile genişletilen sürüş teknolojisi ortaklığı, bu dönüşümün örneklerinden biri. Finansal sonuçlarla teknoloji yatırımlarını birlikte izlemek, markanın yeni modellerini yalnızca ekran, menzil veya performans verileri üzerinden değerlendirmekten daha geniş bir çerçeve sunuyor.
Türkiye’deki tüketiciler açısından ise açıklamadan doğrudan bir fiyat sonucu çıkarmak doğru olmaz. Küresel kârlılık beklentisinin aşağı çekilmesi, Türkiye’de otomobillere zam veya indirim yapılacağını tek başına göstermiyor. Yerel fiyatlar ve kampanyalar için markanın ayrıca duyuracağı bilgileri izlemek gerekiyor.
