BMW, elektrikli M3’te yapay ses ve sanal vites geçişleriyle sürücüye otomobilin tepkilerini daha belirgin biçimde hissettirmeyi hedefliyor. BMW M CEO’su Frank van Meel, bu özelliklerin özellikle pistte sürücü ile otomobil arasındaki bağı koruyacağını söylüyor. Ancak şirket, benzinli bir motorun sesini veya mekanik şanzımanın bütün davranışlarını elektrikli modele taşımak istemiyor.
Electric Vehicles’ın aktardığına göre, IMSA’nın 26 Ekim’de yayımladığı videoda van Meel, IMSA Başkanı John Doonan’ın sorularını yanıtlıyor. Söyleşi, ağustostaki Rolex Monterey Motorsports Reunion etkinliğinde kaydedildi. Yönetici, frenleme ve kademe düşürme sırasında duyulan sesin sürücüye gaz kullanımını ve otomobilin durumunu anlamasında yardımcı olacağını anlatıyor.
Van Meel, 25 Ağustos tarihli Motor1 röportajında bu yaklaşımın sınırını daha açık çizmişti. İstediği sistem, farklı sürüş kademeleri ve gaz pedalı tepki haritaları kullanacak. Sürücü böylece sürekli hız göstergesine bakmadan hızını ve yük değişimlerine verilen tepkiyi değerlendirebilecek. Yönetici, yalnızca vites değişimini hissettirmek için güç aktarımını kesmeyi ise anlamlı bulmuyor.
Ses tasarımında da aynı ayrım geçerli. Van Meel, mevcut V8 veya V10 sesini elektrikli otomobile kopyalamak yerine, elektrikli güç aktarım sisteminin karakterine uygun bir ses geliştirmek istediklerini belirtiyor. Dolayısıyla yapay sesin görevi, otomobili başka bir motor taşıyormuş gibi duyurmaktan çok, sürücünün mevcut tepkileri takip etmesini kolaylaştırmak olacak.
BMW, vites hissini yazılım ve sesle oluşturacak
Buradaki sanal vites ifadesi, geleneksel çok kademeli mekanik şanzıman duyurusu anlamına gelmiyor. Öte yandan otomobil için “hiç dişli kutusu yok” demek de doğru değil. BMW’nin teknik açıklaması, her tekerleğe ait bir dişli kutusundan söz ediyor. Sürücüye sunulacak kademeli his ile motor gücünü tekerleğe ileten bu donanımı birbirinden ayırmak gerekiyor.
BMW M eDrive mimarisinde dört elektrik motoru, dört tekerleği ayrı ayrı yönetiyor. Heart of Joy bilgisayarındaki M’ye özel kontrol yazılımı, çekiş ve frenleme davranışlarını koordine ediyor. Sistem gerektiğinde ön aksı tamamen ayırarak arkadan itişli sürüşe de izin veriyor. Bunlar üreticinin açıkladığı teknik özellikler, bağımsız pist testi sonuçları değil.
Sanal vites ve özel ses altyapısı da ilk kez duyurulmuyor. BMW bunları ocak ayında açıklamış, Teknoblog’un elektrikli M3 haberinde bu özelliklere yer verilmişti. Son söyleşi, bilinen donanım planından çok BMW’nin nasıl bir sürüş hissi oluşturmak istediğine açıklık getiriyor.
BMW, 2 Ekim tarihli açıklamasında elektrikli M3’ü Münih’te üreteceğini doğruladı. Marka, Neue Klasse teknolojili ilk M modellerinin pazara çıkışı için 2027’yi hedefliyor. M Concept Neue Klasse ise seri üretim otomobilinin kendisi değil, tasarım ve teknoloji ön gösterimi. Türkiye fiyatı ve satış takvimi konusunda doğrulanmış bir açıklama bulunmuyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir. Satış ortaklığı açıklaması
