Volkswagen, Çin’deki yeni elektrikli modellerine temel oluşturan elektronik mimariyi Avrupa’daki otomobillerine de taşıyabilir. Manager Magazin’in haberine dayanan değerlendirmelerde, markanın başındaki Thomas Schäfer’in bu yönde bir öneriyi gündeme getirdiği belirtiliyor. Konu henüz onaylanmış bir ürün yol haritası değil. Volkswagen, Motor1’in haberle ilgili sorusuna yorum yapmadı.
İddiaya göre Çin’de geliştirilen China Electronic Architecture, kısaca CEA, grubun Avrupa’daki yüksek hacimli elektrikli otomobillerinde kullanılabilir. Volkswagen’in yanı sıra Skoda ve Cupra modelleri de olası kapsamda anılıyor. Gelecekteki ID. Golf ve elektrikli Tiguan’ın devamı gibi örnekler veriliyor. Ancak bu isimlerin anılması, söz konusu araçların teknik özelliklerinin veya üretim tarihlerinin kesinleştiği anlamına gelmiyor.
Motor1’in aktardığı hesaplamada önemli araç segmentinde 4 ila 5 milyar avroluk geliştirme tasarrufu ihtimali öne çıkıyor. Bunun yanında Çin’in Hefei kentindeki geliştirme çalışmalarıyla ABD’deki Rivian ortak girişiminin saatlik maliyetleri arasında fark bulunduğu savunuluyor. Bunlar haberde aktarılan şirket içi hesaplamalara ilişkin iddialar. Tamamlanmış bir projede elde edilmiş tasarruf olarak değerlendirilemez.
CEA, Volkswagen’in Çin’de geliştirdiği bir elektronik mimari
Burada yalnızca bir multimedya uygulamasından veya hazır satın alınan bir araç yazılımından söz edilmiyor. Volkswagen’in 28 Ocak tarihli resmî açıklaması, CEA’nın VCTC, CARIAD China ve XPeng tarafından geliştirildiğini belirtiyor. Şirket, bu mimariye sahip ilk üretim otomobilinin ID. UNYX 07 olduğunu duyurmuştu. O açıklamanın kapsamı Çin pazarıydı.
CEA, yüksek performanslı merkezî bilgisayarlarla çalışan bölgesel bir elektrik ve elektronik yapı kullanıyor. Volkswagen, önceki araç nesillerine göre elektronik kontrol ünitesi sayısını yaklaşık yüzde 30 azalttığını söylüyor. Sistem, kablosuz yazılım güncellemelerini destekliyor ve farklı araç platformlarıyla güç aktarım türlerine uyarlanabilecek şekilde tasarlanıyor. Şirketin açıkladığı geliştirmeden üretime geçiş süresi ise 18 ay.
Bu yapı, yeni bir özelliğin tek bir ekran uygulamasından daha geniş bir sistemle bağlantılı olabileceğini gösteriyor. Kontrol ünitelerinin, araç içi haberleşmenin ve güncelleme altyapısının birlikte tasarlanması gerekiyor. Bu nedenle mimariyi başka pazara taşımak, yalnızca arayüz dilini değiştirmek kadar sınırlı bir işlem olarak düşünülmemeli.
Öte yandan Avrupa’ya yönelik iddia, Rivian ortaklığının tamamen sona ereceğini de doğrulamıyor. Aktarılan senaryo, farklı araç ve pazarlar arasında görev dağılımının değişmesi ihtimalini içeriyor. Hangi markanın hangi sistemi hangi tarihte kullanacağı konusunda resmî karar açıklanmış değil. Bugün kesin olarak bilinen, CEA’nın Çin’de üretime alınmış olması. Avrupa’ya yayılma ve milyarlarca avroluk maliyet avantajı ise değerlendirme aşamasındaki planın parçaları.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir. Satış ortaklığı açıklaması
