Toyota, yeni nesil hibrit sistemi üzerinde çalışırken motorlarını başka otomobil üreticilerine satma işini de büyütmek istiyor. Şirketin yeni güç aktarım teknolojilerine ilişkin açıklaması, motor ve hibrit teknolojilerinde dış satışları artırma planını doğruluyor. Böylece geliştirilen üniteler yalnızca Toyota markalı otomobillerle sınırlı kalmayabilecek.
Planın ticari ölçeğine ilişkin bilgiler, motor tedarikinden 2032’de yıllık 1,5 milyar euro gelir hedefini gösteriyor. Motor ve hibrit sistemlerin 2027’den itibaren otomotiv ortaklarına ulaşması gündemde. Buna karşın henüz bir müşteri listesi veya kesinleşmiş tedarik anlaşmaları açıklanmadı.
Yeni motor ailesinde 1,5 litrelik atmosferik, 1,5 litrelik turbo ve 2,0 litrelik turbo seçenekler bulunuyor. Küçük hacimli üniteler hibrit uygulamalarına odaklanırken 2,0 litrelik motor hem tek başına hem de elektrik desteğiyle kullanılabilecek. Toyota’nın amacı, daha küçük motor bölmelerine uyacak kompakt üniteler geliştirmek.
Öte yandan şirket, yeni hibrit sisteminde motorun yanında elektrik motorlarını, güç kontrol birimlerini ve eviricileri de küçültüyor. Açıklanan hedef, önceki çözümlere göre yüzde 15’in üzerinde yakıt ekonomisi iyileşmesi. Bu oran bir geliştirme hedefini ifade ediyor, satıştaki belirli bir otomobil için bağımsız yol testi sonucu vermiyor.
Toyota, ortak platformda farklı motor seçeneklerini korumayı amaçlıyor
Yeni platform yaklaşımı, tamamen elektrikli, şarj edilebilir hibrit ve hibrit otomobiller için ortak bir mimari öngörüyor. Daha küçük motor ve hibrit bileşenleri, tasarımcıların ön bölümü daha kompakt tutmasına yardım edecek. Üretim tarafında ise tesislerin talebe göre farklı güç aktarım seçeneklerine ağırlık verebilmesi hedefleniyor.
Bunlara ek olarak Toyota, sistemi yenilenebilir ve karbon nötr yakıtlarla çalışmaya uygun geliştirdiğini söylüyor. Motorların dışarıya satılmasıyla bu mühendislik çalışmasının farklı markalara yayılması da mümkün olacak. Ancak bu açıklama, herhangi bir üreticinin mevcut modelinde Toyota motoruna geçeceğini tek başına doğrulamıyor.
Motor tedarik planına ilişkin ayrıntılar, Subaru ve Mazda gibi olası ortakların kendi motor çalışmalarını da sürdürdüğünü gösteriyor. Subaru’nun boxer düzeni, Mazda’nın Skyactiv-Z ve döner motor projeleri bu nedenle ayrı önem taşıyor. Olası müşteri adlarıyla imzalanmış anlaşmaları birbirinden ayırmak gerekiyor.
Henüz Toyota hangi markaya, ne miktarda ve hangi motoru sağlayacağını açıklamadı. Türkiye’de üretilecek bir otomobile yönelik tedarik, yerel satış fiyatı veya model takvimi de bulunmuyor. İlk somut anlaşmalar, yeni motor ailesinin Toyota dışındaki kullanım alanlarını gösterecek.
