Geely, Ultra Short Blade adını verdiği yeni bataryayı 1.100 kW güçle yüzde 10’dan yüzde 97’ye 8 dakika 40 saniyede şarj etti. Şirketin teknik açıklamalarını aktaran InsideEVs, yüksek gücün hücre ömrüne zarar vermemesi için tasarım, malzeme ve soğutma sisteminin birlikte değiştirildiğini belirtiyor. Bu çalışma, Geely’nin 2,25 MW’lık şarj ağı ile otomobil tarafındaki uyumun nasıl kurulacağını da gösteriyor.
Testte Lynk & Co 10 kullanıldı ve batarya şarj sırasında yaklaşık 1,1 MW tepe güce ulaştı. Geely’nin kısa süre önce tanıttığı istasyon ise tek tabancadan 2,2 MW aktarabiliyor ve iki aracı aynı anda megavat seviyesinde besleyebiliyor. Fakat otomobil bataryasının kabul ettiği güç, istasyonun azami kapasitesinden daha düşük kalıyor.
Şirket hücreleri 395 ve 370 mm olmak üzere iki uzunlukta üretiyor. Önceki 580 mm’lik yapıya göre kısalan hücreler, lityum iyonlarının şarj ve deşarj sırasında katettiği yolu azaltıyor. Böylece iç direnç ve buna bağlı ısı üretimi düşüyor; yüksek akımın bataryaya getirdiği yükü sınırlamak kolaylaşıyor.
Katotta kullanılan yüksek entropili elementler iyonların geçiş kanallarını genişletirken grafit anot tarafındaki yeni yapı hareketi hızlandırıyor. Geely ayrıca düşük genlikli darbeli akımla anot yüzeyinde biriken lityum iyonlarını yeniden dağıtan bir yöntem kullanıyor. Şirket bu işleme “lityum darbe restorasyonu” adını veriyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Beş aşamalı soğutma sistemi sıcaklığı yönetiyor
Megavat seviyesindeki şarjda en büyük sorunlardan birini ısı oluşturuyor. Geely’nin verdiği oranlara göre ısının yaklaşık yüzde 60’ı yüksek akımın hücre içindeki iletim yollarından, yüzde 35’i elektrokimyasal tepkimelerden kaynaklanıyor. Kalan küçük bölüm ise elektrotlardaki tepkimelerin oluşturduğu entropik ısıdan geliyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Enerji depolama ünitesinden güç modülüne, şarj cihazından aracın bağlantı noktasına ve bataryaya uzanan beş aşamalı sıvı soğutma sistemi bu yükü yönetiyor. Xingrui PowerMind adlı yapay zeka destekli yazılım batarya sıcaklığını 30 saniye önceden tahmin edip şarj gücünü anlık ayarlıyor. Geely ortalama sıcaklığı 55 derecede tutmayı, üst sınırı ise 65 dereceyle sınırlamayı amaçlıyor.
Yüksek güç lityum kaplanması riskini de artırıyor. İyonlar grafit yapıya yerleşemeden anot yüzeyinde biriktiğinde zamanla dendritler oluşabiliyor; bu yapılar kapasite kaybına ve kısa devre riskine yol açabiliyor. Kısa hücre yapısı ile darbeli akım yöntemi tam olarak bu süreci yavaşlatmayı hedefliyor.
Geely bataryanın sekiz yıllık garanti süresini korurken kilometre sınırını 150 binden 200 bine çıkardı. Bununla birlikte laboratuvar ve tanıtım testleri, yıllar boyunca düzenli megavat şarjının gerçek etkisini henüz göstermiyor. İklim, şarj sıklığı ve kullanım biçimi de kapasite kaybını etkilediği için yeni sistemin uzun dönem performansını bağımsız verilerle değerlendirmek gerekecek.
