BMW’nin Çin’e özel uzun dingil mesafeli i3 sedanı, tek şarjla yaptığı menzil sürüşünde 1.213 kilometreyi tamamladı. Arkadan itişli araç, yolculuğu yüzde 1 pil seviyesiyle bitirdi ve yaklaşık 8,8 kWh/100 km enerji tüketimi bildirdi. Bununla birlikte sonuç, BMW i3’ün küresel sürümüne ait bir standart menzil ölçümü değil, farklı gövde ve aktarma düzeni taşıyan araçla yapılan özel bir sürüşü anlatıyor.
Güzergâh otoyol, şehirler arası yol ve kent içi bölümleri içeriyor. Ancak BMW ortalama hızı, her yol tipindeki süreyi ve hava koşullarını ayrıntılı biçimde paylaşmadı. Bu yüzden tek bir mesafe değerinden, normal kullanımda bütün sürücülerin aynı sonucu alacağı çıkarımı doğmuyor.
Test aracının kullanılabilir batarya kapasitesi 108,7 kWh olarak aktarılıyor. Bu kapasite ile gidilen mesafe birlikte değerlendirildiğinde yaklaşık 8,8 kWh/100 km tüketim ortaya çıkıyor. Buradaki rakam, bataryadan çekilen enerjiye ilişkin sürüş sonucu, şarj istasyonundan alınan elektriğin toplam maliyetini göstermiyor.
Ayrıca Çin’e özel otomobil, arkadan itişli ve uzun dingil mesafeli bir sürüm. Avrupa ile ABD’de ilk aşamada çift motorlu, dört tekerlekten çekişli i3 seçenekleri yer alıyor. Dolayısıyla testin mesafesini farklı pazarlardaki bütün i3 modellerinin teknik özelliği gibi okumamak gerekiyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Yeni Tesla Roadster üç sürümle geldi, Rocket yola çıkamayacak
Tesla, Avrupa’da Full Self-Driving adından vazgeçmek zorunda kaldı
Skoda Epiq Sportline 440 km menzil ve siyah detaylar sunuyor
Volkswagen, ID.AURA T6’yı 160 derecelik tamburda 50 kez döndürdü
Leapmotor, B03’ü Paris’te tanıttı, 390 km menzil açıklıyor
BMW’nin küresel i3 modeli 800 volt mimariyi kullanıyor
BMW, Neue Klasse i3 tanıtımında 800 voltluk elektrik mimarisini ve altıncı nesil eDrive sistemini açıklamıştı. Şirket, i3 50 xDrive için WLTP çevriminde 900 kilometreye kadar menzil hedefini verdi. Bu standart çevrim ile Çin’deki özel sürüş, aynı ölçüm yöntemini kullanmıyor.
Şarj tarafında üst seviye i3, 400 kW’a kadar doğru akım desteği sunuyor. Uygun şarj koşullarında yüzde 10’dan yüzde 80’e geçiş yaklaşık 21 dakika sürüyor. Ancak istasyon gücü, batarya sıcaklığı ve başlangıç doluluğu gerçek şarj süresini değiştiriyor.
BMW’nin yeni sedanı, Heart of Joy adlı merkezi sürüş kontrolünü de kullanıyor. Bu sistem aktarma, frenleme ve enerji geri kazanımıyla ilgili işlemleri birlikte yönetiyor. Böylece yeni i3, yalnızca büyük bataryaya değil, elektrikli sürüşün kontrolüne odaklanan donanım ve yazılıma da dayanıyor.
Uzun yol planlayanlar açısından asıl karşılaştırma, satın alınacak sürümün yerel teknik belgesi ile aynı koşullardaki tüketim ölçümlerinden geçiyor. Çin’deki 1.213 kilometrelik sürüş, otomobilin belirli koşullardaki erişimini gösteriyor. BMW henüz bu özel denemenin ortalama hızını ve tam test protokolünü paylaşmadı.
