Tesla, yeni Roadster ailesini Performance, Thrust ve Rocket adlarıyla üç farklı kullanım düzeyine ayırdı. Uzun süredir beklenen elektrikli spor otomobil için en dikkat çekici ayrıntı, tek koltuklu Rocket sürümünün kamu yollarında kullanım onayının bulunmaması. Şirketin sayfası, bütün sürümleri aynı şartlarda trafiğe çıkacak bir otomobil olarak sunmuyor.
Performance iki koltukla geliyor ve yol kullanımına yönelik temel sürümü oluşturuyor. Aktif aerodinamik parçalar ile farklı emiş modları bu modelin özellikleri arasında yer alıyor. Tesla, bu sürüm için rezervasyon üzerinden ilerleyen bir yapı gösteriyor.
Thrust da iki kişilik kabini koruyor, ancak odağı pist kullanımına kaydırıyor. Arka taraftaki soğuk gaz itki sistemi, otomobilin ivmelenmesine destek veriyor. Şirket, bu sürüm için 0–60 mil/sa hızlanmasını bir saniyenin altında açıklıyor, bu ölçüm yaklaşık 0–96 km/sa aralığını kapsıyor.
Bu ayrıntı önemli çünkü 60 mil/sa ile 100 km/sa aynı bitiş hızı değil. Dolayısıyla açıklanan süreyi doğrudan 0–100 km/sa sonucu gibi aktarmamak gerekiyor. Ayrıca üretici iddiası, bağımsız bir yol veya pist testinde aynı sonucun doğrulandığı anlamına gelmiyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Tesla, Avrupa’da Full Self-Driving adından vazgeçmek zorunda kaldı
Skoda Epiq Sportline 440 km menzil ve siyah detaylar sunuyor
Volkswagen, ID.AURA T6’yı 160 derecelik tamburda 50 kez döndürdü
Leapmotor, B03’ü Paris’te tanıttı, 390 km menzil açıklıyor
BYD SEAL’da 305 bin TL indirim var, ekim fiyatı 3,772 milyon TL
Rocket sürümü tek koltuk ve farklı itki düzeni kullanıyor
Tesla, Rocket’ı davet üzerinden sunulan bir sürüm olarak tanımlıyor. Gövde çevresindeki soğuk gaz itki düzeni, dikey hareket ve yatay dönüş desteği sağlıyor. Ancak şirket aynı bölümde kamu yollarına ilişkin onayın bulunmadığını açıkça belirtiyor. Sürümün belirli bölgelerle sınırlı olacağı bilgisi de sayfada yer alıyor.
Bunun yanında yeni Roadster, yalnızca hızlandıkça çalışan kanatlara dayanmıyor. Alt bölümdeki fanlar ve zemine yakın sızdırmazlık düzeni, araç hareketsizken de yere basma kuvveti üretmeyi hedefliyor. Tesla bu yapının otomobili ters konumda tutabilecek kuvvet sunduğunu söylüyor, ancak açıklama normal yol kullanımında böyle bir hareketin yapılabileceği anlamına gelmiyor.
Aktif kanatlar, elektronik direksiyon sistemi ve pist modunda alçalan süspansiyon diğer teknik başlıkları oluşturuyor. Direksiyon bağlantısını elektronik komutlarla yöneten yapı, geleneksel mekanik sistemden farklı çalışıyor. Bu sistemlerin ayrıntılı performansını ve gerçek sürüş hissini değerlendirmek için bağımsız test verileri gerekiyor.
Kabin ve gövdede magnezyum, titanyum ve karbon fiber kullanımı öne çıkıyor. Sabit koltuklar ile elle ayarlanan bazı kontroller, ağırlığı azaltma yaklaşımının parçalarını oluşturuyor. Şirket yine de resmî sayfada kesin boş ağırlık değeri vermiyor, bu nedenle malzeme listesinden toplam ağırlık sonucu çıkarmak mümkün değil.
Tasarımda gizlenen ön farlar, gövde boyunca uzanan arka ışık ve yüzeyle bütünleşen parçalar bulunuyor. İçeride merkezi ekranın yanında sürücüye dönük iki küçük ekran yer alıyor. Tesla, güncel ürün sayfasında bütün sürümler için kesin fiyat ve seri üretim takvimi açıklamıyor. Bu yüzden geçmiş Roadster rezervasyon koşullarını yeni üçlü ailenin güncel satış şartları gibi değerlendirmemek gerekiyor.
