Ferrari 308’in yarış geçmişini yeniden yorumlayan Michelotto Gruppo 4 Tributo, Padova’daki Gino Allegri Havalimanı’nda gece testlerine çıktı. Şirketin basın ofisinden aktarılan bilgilere göre ekip, 22 Ekim’i 23 Ekim’e bağlayan gece motoru, vites geçişlerini ve ek sensörleri sınadı. Manuel şanzımanlı özel spor otomobiller arasında yer alan model, 380 CV gücündeki V8 motoru 950 kilogramlık bir gövdeyle birleştiriyor.
Bu çalışma otomobilin ilk gösterimi değil. Michelotto’nun resmî sitesi, dünya prömiyerini 10 Ekim’de Padova’da yapılan etkinlik olarak duyuruyor. Yeni aşama, tanıtımın ardından gelen dinamik geliştirme testlerini kapsıyor. Araç, Giuliano Michelotto’ya ve şirketin 308 Gruppo 4 çalışmalarına bir saygı projesi olarak hazırlanıyor.
AC Motorsport’un girişimiyle ortaya çıkan otomobilin tasarım, geliştirme ve üretimini Michelotto üstleniyor. Tanıtımda paylaşılan teknik bilgilere göre 3,4 litrelik atmosferik V8, 8.250 devirde 380 CV üretiyor. Motor, kabinin arkasında enlemesine konumlanıyor. Gücü arka tekerleklere aktaran beş ileri manuel şanzıman da sürücünün doğrudan vites seçmesine dayanıyor.
Ağırlık verisinde ölçüm koşulu önem taşıyor. Açıklanan 950 kilogram, sıvıları tamamlanmış fakat yakıtı eklenmemiş otomobili ifade ediyor. Kompozit gövde, hafif alaşımlar ve karbon fiber kullanımı bu değere katkı sağlıyor. İki kapılı, iki kişilik otomobilin boru şasisine güvenlik kafesi de bütünleşik biçimde yerleştiriliyor. Dolayısıyla rakamı dolu depolu kullanım ağırlığı gibi değerlendirmemek gerekiyor.
Yeni testler motoru, vites geçişlerini ve telemetriyi bir araya getiriyor
Gece testinde motorun tepkileri, vites değiştirme süreleri ve genel sürüş davranışı üzerinde çalışıldı. Bunun yanında temel araç sistemleri kontrol edildi ve telemetri verileri toplandı. Şirket, ek sensörlerin doğrulandığını belirtiyor. Ancak açıklama herhangi bir tur zamanı, rakip karşılaştırması veya bağımsız yol testi sonucu vermiyor. Toplanan veriler, sonraki pist çalışmalarını yönlendirecek.
Şasi tarafında ön ve arkada çift salıncaklı süspansiyon, ayarlanabilir amortisörler ve denge çubukları bulunuyor. Dört pistonlu kaliperlerin eşlik ettiği fren diskleri önde 345, arkada 328 mm çapında. Ön ve arka tekerleklerde 18 inç jantlar kullanılıyor. Bu teknik yapı, klasik çizgiler taşıyan gövdenin altında güncel malzeme ve ayar olanaklarını bir araya getiriyor.
Öte yandan son açıklama, bir ticari satış başlangıcı ya da yarışa katılım duyurusu içermiyor. Önümüzdeki haftalarda yeni geliştirme oturumları planlanıyor. Gruppo 4 Tributo’nun bugünkü gündemi, tasarımını göstermenin ardından motoru, mekanik sistemi ve ölçüm altyapısını birlikte sınamak. Fiyat ve teslimat konusunda ise bu testten hareketle yeni bir sonuç çıkarmak mümkün değil.
