Nissan, Avrupa’daki elektrikli otomobil ürün gamını daha erişilebilir bir modelle genişletmeye hazırlanıyor. Şirketin yıllar önce uygun fiyatlı küçük otomobilinde kullandığı Pixo adı, bu kez tamamen elektrikli bir şehir otomobiliyle geri dönüyor. Yeni Nissan Pixo’nun Renault Twingo E-Tech ile aynı teknik altyapıyı paylaşması ve Renault’nun Slovenya’daki Novo Mesto fabrikasında üretilmesi bekleniyor. Yaklaşık 3,8 metre uzunluğundaki otomobilde 27,5 kWh kapasiteli LFP batarya ve 60 kW gücünde elektrik motorunun kullanılması planlanıyor. Nissan’ın hedeflediği 20 bin avronun altındaki başlangıç fiyatı gerçekleşirse Pixo, Avrupa’da giderek hareketlenen uygun fiyatlı elektrikli şehir otomobili pazarında Leapmotor T03 ve BYD Dolphin Surf gibi modellerle doğrudan karşı karşıya gelecek.
Pixo adı Nissan için tamamen yeni değil. İlk Pixo, Suzuki Alto ile aynı temeli kullanan ve Hindistan’da üretilen ekonomik bir şehir otomobiliydi. 2009’da Birleşik Krallık’ta 7.030 avro karşılığına denk gelen fiyat seviyesinde satılan model; manuel camları, oldukça sade kabini ve temel donanımıyla düşük satın alma maliyetine odaklanıyordu. Aradan geçen 17 yılda hem otomobil fiyatları hem de pazarın beklentileri ciddi biçimde değişti. Nissan da eski Pixo’nun düşük maliyet yaklaşımını bu kez elektrikli otomobil pazarına uyarlamaya çalışıyor.
Şirket aslında elektrikli otomobil konusunda sektörün erken hareket eden üreticileri arasında bulunuyor. 2010’da satışa çıkan Leaf, geniş kitlelere yönelik ilk modern elektrikli otomobillerden biri olmuş ve Nissan’a birçok rakibinden yıllar önce ciddi bir deneyim kazandırmıştı. Ne var ki bu erken başlangıç sonraki yıllarda aynı hızla devam etmedi. Leaf’in yenilenme döngüsünün uzaması, CHAdeMO hızlı şarj standardının giderek Avrupa pazarındaki ağırlığını kaybetmesi ve elektrikli ürün gamının yeterince hızlı genişlememesi Nissan’ın rekabet avantajını zayıflattı. Çinli üreticilerin daha düşük fiyatlı elektrikli modellerle Avrupa’ya yönelmesi de şirket üzerindeki baskıyı artırmış durumda.
Yeni Nissan Pixo Renault Twingo E-Tech altyapısını kullanacak
Nissan bu nedenle Pixo için sıfırdan yeni bir platform geliştirmek yerine Renault ile mevcut ittifakından yararlanıyor. Yeni otomobilin temelini Renault tarafından geliştirilen AmpR Small platformu oluşturacak ve teknik açıdan yeni Twingo E-Tech ile yakın akraba olacak. Üretimin de Renault’nun Slovenya’daki Novo Mesto tesisinde gerçekleştirilmesi öngörülüyor. Böylelikle iki üretici aynı platformu, üretim hattını ve çeşitli teknik bileşenleri paylaşarak küçük bir elektrikli otomobil geliştirmenin yüksek maliyetini daha geniş bir üretim hacmine dağıtabilecek. Özellikle düşük fiyatlı modellerde batarya ve geliştirme maliyetlerinin kâr marjını sınırladığı düşünüldüğünde bu yaklaşım Nissan’ın Pixo’yu hedeflenen fiyat seviyesine indirebilmesinde belirleyici olabilir.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Benzer bir yöntem yeni nesil Nissan Micra’da da kullanılıyor. Elektrikli Micra, Renault 5 E-Tech ile aynı temeli paylaşırken Nissan modele farklı ön ve arka tasarım ayrıntıları kazandırıyor. Pixo’da da buna yakın bir yaklaşım benimsenmesi bekleniyor. Kamuflajlı prototipler Twingo’nun kısa ve dik gövde oranlarını büyük ölçüde korurken, ön bölümde Nissan’a özgü bir görünüm dikkat çekiyor. Yuvarlak gündüz farlarının yeni Micra’nın tasarımıyla bağlantı kurduğu görülürken, otomobilin bazı ayrıntılarında Nissan’ın 1980’lerin sonundaki Pike serisinden izlere rastlanabileceği belirtiliyor. Figaro, Be-1 ve Pao gibi modellerden oluşan bu seri, Nissan’ın geçmişindeki daha sıra dışı ve retro tasarım çalışmalarını temsil ediyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Lamborghini CEO’su Çinli elektrikli süper otomobillere meydan okudu
Avrupa’da satılan her dört otomobilden biri elektrikli oldu
Bentley ilk elektrikli otomobili Torcal ile alışılmış lüks anlayışını değiştiriyor
Xiaomi’nin elektrikli otomobilleri çok satıyor ama henüz para kazandırmıyor
Jaguar Type 01 alışılmış elektrikli otomobillere benzemiyor
Pixo’nun boyutlarının da Twingo E-Tech’e oldukça yakın olması bekleniyor. Buna göre otomobil yaklaşık 3.789 mm uzunluğa, 1.720 mm genişliğe ve 1.491 mm yüksekliğe sahip olacak. Dingil mesafesinin ise 2.493 mm seviyesinde olması öngörülüyor. Bu ölçüler modeli doğrudan şehir kullanımına yönelik küçük elektrikli otomobiller sınıfına yerleştiriyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse Leapmotor T03, 3.620 mm uzunluk, 1.652 mm genişlik ve 1.577 mm yükseklik sunarken 2.400 mm dingil mesafesine sahip. Pixo’nun daha geniş gövdesi ve daha uzun dingil mesafesi, özellikle kabin kullanışlılığı ve yüksek hızlardaki sürüş dengesi bakımından avantaj sağlayabilir.
Ağırlık tarafında ise Nissan’ın yaklaşık 1.200 kg seviyesinde kalması bekleniyor. Leapmotor T03’ün yaklaşık 1.122 kilogramlık ağırlığına göre Pixo biraz daha ağır olacak. Bunun karşılığında daha geniş iz açıklığı, daha kapsamlı ses yalıtımı ve gövde rijitliği konusunda Renault-Nissan altyapısının sunduğu avantajların öne çıkması beklenebilir. Küçük elektrikli otomobillerde ağırlığın kontrol altında tutulması yalnızca enerji tüketimini değil, süspansiyon ayarını ve şehir içindeki çevikliği de doğrudan etkiliyor. Bu nedenle Pixo’nun nispeten küçük bataryası, toplam ağırlığın günümüzdeki birçok elektrikli otomobilin oldukça altında tutulmasına yardımcı olabilir.
Elektrikli Pixo’nun ön aksında yer alan tek motor 60 kW, yaklaşık 80-82 beygir güç ve 175 Nm tork üretecek. Bu değerler performans odaklı elektrikli otomobillerle karşılaştırıldığında mütevazı görünse de modelin boyutları ve şehir içi kullanım amacı düşünüldüğünde yeterli bir seviyeye işaret ediyor. Elektrik motorunun ilk hareket anından itibaren tork sağlayabilmesi, özellikle yoğun trafikte ve düşük hızlarda otomobilin daha canlı tepki vermesine yardımcı olacaktır. Nissan’ın burada yüksek güçten çok enerji tüketimi, maliyet ve günlük kullanım arasında denge kurmaya çalıştığı görülüyor. Bu tercih aynı zamanda daha küçük bataryayla kullanılabilir bir menzil elde edilmesini kolaylaştırıyor.
Enerji, 27,5 kWh kapasiteli lityum demir fosfat, yani LFP bataryadan sağlanacak. Nissan ve Renault’nun paylaştığı verilere göre bu bataryayla WLTP ölçüm standardında 262 kilometreye kadar menzil hedefleniyor. Bu değer uzun mesafeli yolculuklarda sık şarj molası gerektirebilir ve Pixo’nun temel sınırlamalarından biri olacaktır. Buna rağmen otomobilin ağırlıklı olarak şehir içinde kullanılması durumunda 262 kilometrelik teorik menzil, birçok kullanıcı için birkaç günlük günlük ulaşım ihtiyacını karşılayabilecek seviyede bulunuyor. Daha küçük batarya aynı zamanda otomobilin satın alma fiyatının, ağırlığının ve enerji tüketiminin kontrol altında tutulmasına katkıda bulunuyor.
Şarj özellikleri de benzer şekilde maliyet ve kullanım amacı gözetilerek belirlenmiş. Pixo’nun DC hızlı şarjda en fazla 50 kW güç kabul etmesi ve yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 30 dakikada ulaşması bekleniyor. 50 kW değeri güncel elektrikli otomobillerin önemli bölümünün gerisinde kalsa da 27,5 kWh gibi küçük bir batarya düşünüldüğünde pratikte kabul edilebilir şarj süreleri sunabilir. Standart 6,6 kW AC şarj bağlantısıyla tamamen boş bataryanın yaklaşık dört saat 15 dakikada doldurulabileceği belirtiliyor. Opsiyonel 11 kW AC şarj desteğinde ise bu sürenin yaklaşık iki saat 35 dakikaya inmesi öngörülüyor.
Nissan’ın Pixo için yerel teşvikler hesaba katılmadan 20 bin avronun altında bir başlangıç fiyatı hedeflediği belirtiliyor. Bu hedef gerçekleşirse otomobil yaklaşık 18.900 avro seviyesindeki Leapmotor T03 ile oldukça yakın bir noktada konumlanacak. BYD Dolphin Surf da Nissan’ın karşısındaki diğer güçlü seçeneklerden biri olacak. Dolayısıyla Pixo’nun rekabet gücünü yalnızca satış fiyatı değil; standart donanım seviyesi, garanti koşulları, gerçek kullanım menzili ve Nissan’ın Avrupa’daki mevcut servis ağı belirleyecek. Renault ile ortak üretim ise Nissan’a özellikle maliyet konusunda Çinli üreticilerle arasındaki farkı azaltma fırsatı verebilir.
Pixo’nun ortaya koyduğu tablo Nissan’ın elektrikli otomobillerde daha fazla ortak platform kullanmaya yöneldiğini gösteriyor. Model teknik açıdan tamamen Nissan tarafından geliştirilmiş bağımsız bir otomobil olmayacak ve bu durum özgünlük arayan kullanıcılar açısından bir eksiklik sayılabilir. Buna karşılık Twingo E-Tech ile paylaşılan altyapı geliştirme maliyetini düşürürken, Nissan’ın kısa sürede düşük fiyatlı bir elektrikli otomobili bayilerine getirebilmesini sağlıyor. 262 kilometrelik menzil ve 50 kW DC şarj kapasitesi Pixo’yu uzun yol odaklı bir elektrikli otomobil yapmıyor; buna karşın kompakt ölçüler, düşük ağırlık ve 20 bin avronun altına inmesi hedeflenen fiyat şehir içi kullanım açısından daha anlamlı bir paket oluşturuyor. Nihai değerlendirmede ise Pixo’nun Avrupa’daki konumunu, hedeflenen fiyatın seri üretim modelinde korunup korunamayacağı ve standart donanım listesinin rakiplerine karşı ne kadar güçlü olacağı belirleyecek.
