Mercedes, yenilenen EQS için daha önce duyurduğu steer-by-wire direksiyon sistemini siparişe açtı. Geleneksel direksiyon mili yerine elektronik bağlantı kullanan sistem, 2.500 avroluk ek ücret karşılığında tercih edilebiliyor. Bu seçenek yalnızca farklı tasarıma sahip direksiyon simidini kapsamıyor; pakete manevra kabiliyetini artıran arka aks yönlendirme sistemi de dahil ediliyor. Mercedes böylece özellikle düşük hızdaki kullanım ile yüksek hızdaki stabiliteyi aynı donanım paketi içinde geliştirmeyi hedefliyor. Sistemin en dikkat çekici taraflarından biri ise sürücünün direksiyon simidini kilitten kilide yalnızca 170 derece çevirmesinin yeterli olması.
Mercedes, yenilenen EQS’yi yılın nisan ayında tanıtırken steer-by-wire sisteminin de daha sonra sunulacağını açıklamış, fakat o aşamada teknik ayrıntıların yalnızca bir bölümünü paylaşmıştı. Artık siparişe açılan donanımla birlikte sistemin çalışma biçimi konusunda daha fazla bilgi bulunuyor. Elektronik direksiyon yapısı, direksiyon simidi ile ön tekerlekler arasındaki mekanik bağlantıyı ortadan kaldırıyor ve sürücünün verdiği yön komutlarını elektronik olarak tekerleklere iletiyor. Böylece direksiyon oranı aracın hızına ve kullanım koşullarına göre değiştirilebiliyor. Örneğin park sırasında sürücünün geleneksel bir direksiyon sistemine kıyasla çok daha küçük direksiyon hareketleri yapması yeterli oluyor.
Mercedes EQS steer-by-wire sistemi sürüş koşullarına göre değişiyor
Paketle birlikte gelen arka aks yönlendirme sistemi de EQS’nin özellikle şehir içindeki hareket kabiliyetini etkiliyor. Düşük hızlarda arka tekerlekler ön tekerleklerin ters yönüne doğru 10 dereceye kadar dönebiliyor ve bu sayede büyük gövdeli otomobilin dönüş çapı küçülüyor. Yüksek hızlarda ise arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yöne dönerek virajlarda daha dengeli bir davranış sağlamaya yardımcı oluyor. Steer-by-wire sisteminin değişken direksiyon oranıyla birlikte çalışması, dar alanlardaki manevralarda sürücünün daha az fiziksel hareket yapmasını mümkün kılıyor. Bunun yanında yüksek hızlarda direksiyonun gereğinden fazla hassas hâle gelmesini engellemek için elektronik sistem farklı bir çalışma karakterine geçebiliyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Mercedes’in kullandığı yoke biçimindeki direksiyon simidi, klasik yuvarlak direksiyonlardan farklı olarak tam tur çevrilmek üzere tasarlanmamış. Kilitten kilide toplam 170 derecelik hareket alanı bulunduğu için sürücünün ellerini direksiyon üzerinde çaprazlaması veya park sırasında direksiyonu birkaç kez çevirmesi gerekmiyor. Elektronik bağlantının bir başka sonucu da tekerleklerden gelen fiziksel geri bildirimin sürücünün ellerine doğrudan ulaşmaması oluyor. Mercedes bu nedenle yol yüzeyinden gelen darbeleri, çukurları ve istenmeyen titreşimleri yazılım aracılığıyla filtreleyebiliyor. Buna rağmen şirket, sistemin markanın geleneksel direksiyon karakterindeki hassasiyet hissini koruyacak biçimde ayarlandığını belirtiyor.
Steer-by-wire teknolojisinde mekanik bağlantının bulunmaması, güvenlik açısından yedekli sistemlerin kullanılmasını gerekli kılıyor. Mercedes, EQS’de çok katmanlı bir yedeklilik yapısının tercih edildiğini ve ana direksiyon sisteminde sorun meydana gelmesi hâlinde ikinci sistemin kontrolü devralabildiğini söylüyor. Böylece tek bir elektronik bileşendeki arızanın aracın yönlendirme yeteneğini ortadan kaldırmasının önüne geçilmesi amaçlanıyor. Üreticinin verdiği bilgiye göre sistem geliştirme sürecinde bir milyon kilometreden fazla test edildi ve gerekli güvenlik testlerinden geçirildi. Bu yapı, elektronik direksiyon sistemlerinin seri üretim otomobillerde kullanılabilmesi açısından en kritik konulardan biri olan arıza toleransını doğrudan ele alıyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Tesla ve Lexus gibi üreticiler daha önce steer-by-wire teknolojisini kendi modellerinde kullanmaya başlamıştı. Mercedes ise bu sistemi seri üretim bir otomobilde sunan ilk Alman otomobil üreticisi olduğunu belirtiyor. EQS için sunulan çözümün avantajı özellikle düşük hızdaki manevralarda daha az direksiyon hareketi, yol yüzeyinden gelen gereksiz titreşimlerin filtrelenmesi ve arka aks yönlendirmesiyle birlikte daha çevik bir kullanım sunabilmesi. Buna karşılık mekanik geri bildirimin yerini tamamen yazılım tarafından oluşturulan direksiyon hissinin alması, geleneksel sistemlere alışmış sürücüler açısından farklı bir deneyim anlamına geliyor. 2.500 avroluk ek bedel de sistemin standart donanım yerine daha çok yeni direksiyon teknolojisini denemek isteyen EQS kullanıcılarına yönelik bir seçenek olarak konumlandırıldığını gösteriyor.
