LG Energy Solution, katı hal bataryaların akıllı telefonlara elektrikli otomobillerden yaklaşık 10 yıl önce gelebileceğini öngörüyor. Şirketin Kuzey Amerika Başkanı Robert Lee, otomobiller için gereken büyük hücreleri seri üretmenin sektörü zorladığını belirtiyor. Buna karşılık telefonlardaki küçük bataryalar, üreticilerin yeni teknolojiyi daha sınırlı ölçekte kullanmasına imkân sağlıyor. Böylece daha yüksek enerji yoğunluğu, hızlı şarj ve daha düşük yanma riski ilk olarak cebimizde karşılık bulabilir.
Katı hal bataryalar, geleneksel lityum iyon hücrelerdeki sıvı elektrolit yerine katı elektrolit kullanıyor. Bu sayede üreticiler daha yüksek kapasite hedeflerken termal kontrol için daha az alan ayırabiliyor. Ayrıca LG Energy Solution, kendi sülfür bazlı tamamen katı hal bataryasında 20 dakikadan kısa şarj hedefliyor. Şirket bu teknolojiyi 2029’da ticari kullanıma sunmayı ve daha sonra elektrikli araçlar, elektrikli gemiler ile enerji depolama sistemlerine taşımayı planlıyor.
Telefonlarda daha yüksek enerji yoğunluğu, mevcut kasa içinde daha büyük batarya kapasitesine kapı açıyor. Öte yandan üreticiler kapasiteyi koruyup daha ince telefonlar hazırlamayı da tercih edebilir. HONOR Magic V6 bunun güncel örneklerinden birini silikon-karbon teknolojisiyle veriyor. Telefon, yüzde 25 silisyum içeren 6.660 mAh bataryayı 921 Wh/L enerji yoğunluğuyla sunuyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Galaxy Tab S12+ ve S12 Ultra fiyatları tanıtımdan önce ortaya çıktı
GTA VI oynanış videoları 27 Ağustos gösteriminden önce sızdı
Xiaomi Robot Süpürge 7C 30.000 Pa emiş gücüne ulaşıyor
Lenovo 1,2 kg’lık Yoga Air 14’e 70 Wh pil ve OLED ekran sığdırdı
Windows 11 güncellemesi RGB sürücüsü yüzünden oyunları çökertiyor
Bunun yanı sıra HONOR, MWC 2026’da gösterdiği Silicon-carbon Blade Battery prototipinde silisyum oranını yüzde 32’ye çıkardı. Şirket bu bataryada 900 Wh/L’nin üzerinde enerji yoğunluğu açıkladı ve katlanabilir telefonlarda 7.000 mAh seviyesini hedefledi. Ancak bu teknoloji katı hal batarya kullanmıyor. Yine de mobil üreticilerin ince kasalarda daha fazla enerji depolamak için izlediği yönü açık biçimde gösteriyor.
Küçük hücreler katı hal bataryaların telefonlara daha erken gelmesini kolaylaştırıyor
Elektrikli otomobiller tarafında ölçek büyüdükçe üretim sorunları da artıyor. Özellikle dendrit oluşumu, hücre ömrü, sıcaklık kontrolü, üretim maliyeti ve hücreler arasındaki tutarlılık üreticilerin çözmesi gereken başlıklar arasında bulunuyor. Buna rağmen BMW, Solid Power’ın büyük tamamen katı hal hücrelerini BMW i7 test aracına yerleştirerek yol testlerine başladı. Ardından Samsung SDI, Ekim 2025’te BMW ve Solid Power’ın geliştirme çalışmalarına katıldı.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Stellantis de Factorial’ın FEST katı hal hücrelerini Dodge Charger Daytona geliştirme aracına yerleştirdi ve Haziran 2026’da yol testlerini başlattı. Şirket performans, güvenlik ve güvenilirliği gerçek sürüş koşullarında ölçüyor. Factorial daha önce 390 Wh/kg üzerindeki hücrelerini duyurmuş, daha sonra otomobil boyutundaki FEST hücrelerinde 375 Wh/kg ve yüzde 15’ten yüzde 90’a 18 dakikalık şarj değerlerini doğrulamıştı. Böylece otomotiv çalışmaları sürerken LG Energy Solution, daha küçük hücrelerin telefonlarda çok daha erken ticari kullanım alanı bulmasını bekliyor.
