Hyundai, Goodwood Festival of Speed kapsamında tanıttığı Ioniq 6 N modeliyle elektrikli performans dünyasına farklı bir yorum getirdi. Markanın ikinci yüksek performanslı elektrikli modeli olan araç, yalnızca rakamlarıyla değil, sunduğu sürüş deneyimiyle de dikkat çekiyor. Elektrikli olmasına rağmen içten yanmalı motorlu spor araçların sürüş hissini dijital olarak taklit etmesi, bu otomobili ayrı bir yere koyuyor. Drift modu, sahte vites geçişleri ve motor sesi simülasyonları ile alışılmışın dışında bir karakter sergiliyor.
Ioniq 6 N, tasarımı kadar teknik altyapısıyla da öne çıkıyor. Hyundai’nin RN22e konsepti temel alınarak geliştirilen araç, Ioniq 5 N ile aynı güç aktarım sistemini kullanıyor. 84 kWh’lik dördüncü nesil batarya, çift motorlu yapı ve E-GMP platformu, bu elektrikli sedanın temel yapı taşlarını oluşturuyor. Bu sistemle birlikte 469 kilometreye kadar menzil sunulabiliyor ki bu, Ioniq 5 N’den yaklaşık 21 kilometre daha uzun.
Hyundai Ioniq 6 N, hem pistte hem de şehirde sürüş keyfi sunacak şekilde tasarlandı
Aracın ön ve arka aksında yer alan motorlar birlikte çalışarak toplamda 641 beygir gücü ve 770 Nm tork üretebiliyor. Bu maksimum güç, N Grin Boost özelliğiyle yalnızca 10 saniye boyunca elde edilebiliyor. Sonrasında ise sistem 601 beygir güce ve 740 Nm torka geçiş yapıyor. Bu geçiş, performans ile verimlilik arasında dengeli bir yaklaşımı işaret ediyor.
Ioniq 6 N’in hızlanma değeri de etkileyici: N Launch Control aktifken 0’dan 100 km/s’ye 3.2 saniyede ulaşabiliyor. Bu süre, Ioniq 5 N’in 3.25 saniyelik süresinden daha kısa. Maksimum hız ise 257 km/s olarak belirlenmiş. Bu değerler, aracın pist performansını ön plana çıkaran nitelikler arasında yer alıyor.
Aracın şarj altyapısı da yüksek hızlara uygun şekilde yapılandırılmış. 800 voltluk E-GMP mimarisi sayesinde 350 kW hızlı şarj desteği sunuluyor. Bu sayede batarya, 18 dakika gibi kısa bir sürede yüzde 80 doluluğa ulaşabiliyor. Bu süre, uzun menzilli araçlar için oldukça rekabetçi bir değer.
Hyundai’nin batarya yönetimi konusundaki güncellemeleri de dikkat çekici. Geliştirilmiş termal kontrol sistemi ve batarya koşullandırma özelliği sayesinde daha stabil bir performans hedefleniyor. Soğutucu ısıtıcının kapasitesinin artırılmış olması da bu süreci destekleyen başka bir unsur. Bu yapı, hem sıcak hem de soğuk hava koşullarında batarya verimliliğini üst düzeyde tutuyor.
Hyundai, bu modelde sürüş dinamiklerini dijital efektlerle desteklemeyi de ihmal etmemiş. Sekiz ileri çift kavramalı bir şanzıman hissini taklit eden N e-Shift sistemi, sürüş deneyimini klasik otomobillere yaklaştırıyor. Bu sistem, Launch Control, Drift Optimizer, Grin Boost gibi özelliklerle entegre şekilde çalışıyor. Vites geçişlerinde iç aydınlatmayı senkronize eden “Ambient Light Shift N” özelliği ise görsel hissi artırıyor.
Direksiyon üzerine yerleştirilen özel bir tuşla aktive edilen 10 saniyelik güç takviyesi, araca kısa süreli bir performans artışı sağlıyor. Bununla birlikte drift modları ve yarış ayarları da farklı sürüş senaryolarına özel olarak geliştirilmiş. Araç, pist kullanımı kadar günlük sürüşte de dinamik bir karakter sunmayı amaçlıyor. Sürücü, batarya ve motorlardan maksimum verimi alabilmek için farklı modlar arasında geçiş yapabiliyor.
Henüz fiyat bilgisi paylaşılmamış olsa da, konumlandırma açısından modelin lüks performans araçlarının altında yer alması bekleniyor. Ioniq 6’nın standart versiyonu 37.850 dolardan başlarken, Ioniq 5 N 67.800 dolarlık bir başlangıç fiyatına sahip. Bu durumda, Ioniq 6 N’in 50-60 bin dolar aralığında konumlandırılması olası görünüyor.
