Renault bünyesindeki Dacia, uygun fiyatıyla öne çıkan elektrikli otomobili Spring’in üretimini Çin’den Avrupa’ya taşıyor. Yenilenen Dacia Spring, Slovenya’nın Novo Mesto kentindeki Renault fabrikasında üretilecek ve bu değişiklik otomobilin Fransa’daki elektrikli araç teşviklerinden yararlanabilmesini sağlayacak. Başlangıç fiyatı 17.900 avro olarak açıklanan Spring’in fiyatı, Fransa’daki elektrikli otomobil destekleri uygulandığında uygun müşteriler için 12.200 avroya kadar düşebilecek. Üretim değişikliğiyle birlikte otomobilin tasarımı da kapsamlı biçimde elden geçirilmiş durumda. Daha yüksek ve geniş görünen yeni gövde, önceki Spring’in belirgin biçimde ekonomik otomobil görünümünü bir miktar geride bırakıyor.
Spring’in temel yaklaşımı ise değişmiyor ve Dacia, yüksek performans ya da uzun mesafeli yolculuklardan ziyade günlük şehir kullanımına odaklanan bir elektrikli otomobil sunmaya devam ediyor. 27,5 kWh kapasiteli LFP batarya WLTP ölçümüne göre yaklaşık 249 kilometrelik menzil sağlıyor. ABD’de kullanılan EPA ölçüm sistemine uyarlandığında bu değerin yaklaşık 214 kilometre seviyesinde olduğu belirtiliyor. Dacia’nın paylaştığı kullanım verileri de bu kapasitenin Spring’in mevcut müşteri profiliyle örtüştüğünü gösteriyor. Şirkete göre Spring sahipleri günde ortalama yaklaşık 34 kilometre yol kat ederken kullanıcıların yüzde 75’i otomobilini evde şarj ediyor.
Yeni Dacia Spring daha büyük gövde ve 249 kilometre menzil sunuyor
Şarj tarafında otomobilin düşük fiyatını korumaya yönelik bazı sınırlamalar bulunuyor. 50 kW DC hızlı şarj desteği standart olarak sunulmuyor ve bu özellik için 500 avro ek ücret ödenmesi gerekiyor. Hızlı şarj seçeneği tercih edildiğinde bataryanın yüzde 15’ten yüzde 80’e ulaşması yaklaşık 28 dakika sürüyor. 6,6 kW güç sağlayabilen standart AC bağlantıyla tam şarj için yaklaşık dokuz saat gerekiyor. Bu değerler günümüzde daha pahalı elektrikli otomobillerin sunduğu şarj performansının gerisinde kalsa da, Dacia’nın açıkladığı günlük kullanım ve evde şarj oranları Spring’in daha çok kısa mesafeli ulaşım için konumlandırıldığını gösteriyor.
Performans özellikleri de benzer şekilde mütevazı tutulmuş. Elektrik motoru 80 beygir güç ve yaklaşık 175 Nm tork üretiyor. Buna karşılık yenilenen gövde otomobilin yoldaki duruşunu değiştirecek ölçüde büyütülmüş. Yeni Spring önceki modele kıyasla yaklaşık 15 santimetre daha uzun ve 18 santimetre daha geniş. Ön bölümde daha belirgin çizgilere ve köşelere yer verilirken çamurluklar genişletilmiş, ön ve arka bölümlerde siyah detaylar kullanılmış. Böylelikle Spring’in düşük maliyetli yapısını korurken daha güncel Dacia modelleriyle görsel açıdan daha yakın bir tasarım sunması amaçlanıyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Artan dış ölçüler iç mekândaki kullanılabilir alanı da olumlu etkiliyor. Bagaj hacmi yaklaşık 309 litreden 337 litreye çıkıyor. 50:50 oranında katlanabilen arka koltuklar yatırıldığında kullanılabilir yükleme alanı yaklaşık 1.283 litreye ulaşıyor. Küçük sınıfta yer alan bir şehir otomobili düşünüldüğünde bu değer, Spring’in yalnızca kısa şehir yolculukları için değil, günlük alışveriş ve benzeri kullanım senaryolarında da işlevsel kalmasına yardımcı olabilir. Bununla birlikte büyüyen boyutlarına rağmen Spring kompakt yapısını korumayı sürdürüyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Kabin teknolojileri de yenilemeden payını alıyor. Sürücünün karşısında 7 inçlik dijital gösterge paneli bulunurken orta konsolda 10,1 inç büyüklüğünde dokunmatik ekran sunuluyor. Dacia tüm işlevleri ekrana taşımak yerine çeşitli fiziksel düğme ve kumandaları korumuş. Bu yaklaşım özellikle klima gibi sürüş sırasında sık kullanılan ayarlara erişimi kolaylaştırabilir. Apple CarPlay ve Android Auto desteği, geri görüş kamerası ve anahtarsız giriş gibi donanımlar da alınabilecek, ne var ki bunların bir bölümü için ek ücret ödenmesi gerekecek.
Dacia Spring’in Avrupa versiyonu Slovenya’daki Novo Mesto tesisinde Renault Twingo E-Tech ile aynı fabrikada üretilecek. Avrupa’daki elektrikli otomobil teşvikleri ülkeye ve bazı durumlarda hane gelirine göre değiştiği için Spring’in müşteriye ulaşan nihai fiyatı da pazardan pazara farklılık gösterecek. Fransa örneğinde 12.200 avroya kadar inen fiyat, otomobili teşvikler hesaba katıldığında Avrupa’nın en ucuz elektrikli otomobillerinden biri hâline getiriyor. Bununla birlikte 249 kilometrelik WLTP menzili ve sınırlı hızlı şarj kapasitesi, sık sık uzun yol yapan kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamakta yetersiz kalabilir. Şehir içindeki günlük ulaşımda ise düşük satın alma fiyatı, kompakt boyutlar ve evde şarja uygun kullanım profili Spring’in güçlü tarafları arasında kalmaya devam ediyor.
Spring, Renault Grubu için satış açısından da dikkate değer bir hacme ulaşmış durumda. Modelin 2021’de satışa çıkmasından bu yana dünya genelindeki toplam satışları 210 bin adede ulaştı. Renault, 2030’a gelindiğinde Avrupa’daki satışlarının tamamının elektriklendirilmiş modellerden oluşmasını, bu toplamın yarısını tamamen elektrikli, diğer yarısını ise hibrit araçların meydana getirmesini hedefliyor. Avrupa’daki otomobil üreticileri aynı zamanda giderek sıkılaşan filo emisyon kurallarına uyum sağlamak zorunda ve 2035 için 2021 seviyelerine kıyasla yüzde 90’lık emisyon azaltımı hedefleniyor. Avrupa’da üretilen yenilenmiş Spring, bu koşullar altında özellikle satın alma maliyetini düşük tutmak isteyen şehir kullanıcılarına hitap ediyor; buna karşılık menzil ve şarj performansındaki sınırlamalar, otomobilin kullanım alanını ağırlıklı olarak şehir ve çevresindeki günlük yolculuklarla sınırlıyor.
