Volkswagen’in Çin pazarı için hazırladığı yeni elektrikli SUV modeli ID. ERA 5X, Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı MIIT tarafından yayımlanan kayıtlarla ortaya çıktı. SAIC Volkswagen tarafından sunulacak beş koltuklu model, şirketin yeni Compact Main Platform (CMP) altyapısını kullanırken elektronik tarafta Volkswagen ile XPeng tarafından geliştirilen China Electronic Architecture (CEA) üzerine kuruluyor. ID. ERA 5X’in teknik özellikleri, Volkswagen’in Çin’deki elektrikli otomobil çalışmalarında yerel ortaklardan ve tedarikçilerden daha fazla yararlanacağını gösteriyor. Modelde CATL tarafından sağlanan LFP batarya ve United Automotive Electronic Systems imzalı elektrik motoru gibi Çin merkezli çözümler de bulunuyor. Volkswagen henüz batarya kapasitesi, menzil ve fiyat gibi bazı kritik ayrıntıları açıklamış değil.
ID. ERA 5X’in tasarımı, Volkswagen’in Avrupa’da MEB platformuyla sunduğu ilk ID. modellerinden belirgin biçimde ayrılıyor. Ön bölüm boyunca uzanan LED gündüz farları, ortada aydınlatmalı Volkswagen logosuyla birleşirken ana farlar tamponun daha alt bölümüne yerleştirilmiş. Yan tarafta arkaya doğru alçalan tavan çizgisi ve bagaj kapağının üstündeki spoyler daha sportif bir görünüm oluşturuyor. MIIT kayıtlarında 17, 18 ve 19 inç jant seçeneklerinin yanı sıra farklı dış tasarım detayları, kontrast renkli tavan, panoramik cam tavan ve tavan rayları gibi seçenekler de görülüyor. Bu tasarım tercihleri, ID. ERA 5X’i mevcut ID.4’ün doğrudan görsel devamından ziyade Çin pazarı için şekillendirilmiş ayrı bir model hâline getiriyor.
Volkswagen ID. ERA 5X teknik özellikleri ve CEA mimarisi
Volkswagen ID. ERA 5X, 4.560 mm uzunluğa, 1.896 mm genişliğe ve 1.630 mm yüksekliğe sahip. Otomobilin aks mesafesi ise 2.815 mm olarak belirtiliyor. Bu ölçüler ID.4 ile karşılaştırıldığında yeni modelin biraz daha kısa olmasına rağmen 44 mm daha geniş olduğunu gösteriyor. Bunun yanında aks mesafesi de ID.4’ünkinden 44 mm daha uzun. 4.751 mm uzunluğa ve 2.890 mm aks mesafesine sahip Tesla Model Y ile karşılaştırıldığında daha kompakt kalan ID. ERA 5X, 4.455 mm uzunluğundaki ve 2.720 mm aks mesafesine sahip BYD Atto 3’ten ise daha büyük ölçüler sunuyor.
Arka aksa yerleştirilen tek elektrik motoru United Automotive Electronic Systems tarafından sağlanıyor. Motorun maksimum gücü 155 kW, başka bir deyişle yaklaşık 208 beygir olarak açıklanıyor. MIIT verilerine göre 1.685 kilogram ağırlığındaki ID. ERA 5X’in azami hızı 175 km/s ile sınırlandırılmış. Enerji depolama tarafında ise CATL üretimi lityum demir fosfat, yani LFP kimyasına sahip bir batarya paketi tercih edilmiş. Bataryanın kullanılabilir kapasitesi ve aracın resmi menzil değeri henüz paylaşılmadığı için modelin enerji verimliliği konusunda kesin bir değerlendirme yapmak şimdilik mümkün değil. LFP kimyası ise daha düşük üretim maliyeti, uzun çevrim ömrü ve termal dayanıklılık gibi özellikleri nedeniyle Çin’de satılan elektrikli otomobillerde yaygın biçimde kullanılıyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Volkswagen’in açıkladığı rakamlar elektrikli otomobil algısını değiştirebilir
Volkswagen fiyatı düşürdü, elektrikli araç talebi sıçradı
Volkswagen fiziksel düğmeli ID. Cross ile elektrikli SUV yarışını kızıştırıyor
Xiaomi’nin yeni elektrikli SUV modeli ev gibi bir iç mekân sunuyor
Yeni Toyota Corolla elektrikli seçeneğiyle görüntülendi
ID. ERA 5X’in dikkat çeken taraflarından biri de elektronik altyapısı olacak. Volkswagen ile XPeng’in birlikte geliştirdiği CEA, aracın farklı elektronik sistemlerini daha merkezi bir yapı altında topluyor ve yazılım tabanlı işlevlerin geliştirilmesini kolaylaştırmayı amaçlıyor. Otomobilin tavanında bulunan LiDAR sensörü, Xingyun adı verilen gelişmiş sürüş destek sistemiyle birlikte çalışıyor. Kaynakta bu sistemin şehir içindeki karmaşık trafik koşullarında navigasyon destekli sürüş işlevleri sağlayan Seviye 2++ Urban NOA özelliklerini destekleyeceği belirtiliyor. Bununla birlikte Seviye 2 sınıfındaki sistemlerde sürüş sorumluluğunun sürücüde kalmaya devam ettiğini belirtmek gerekiyor. Kabinde ise Yunqi akıllı kokpit sistemi bulunuyor ve Volkswagen burada sesli komutlar ile insan-makine etkileşimini geleneksel menü yapılarının önüne çıkarmayı hedefliyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Volkswagen’in XPeng ile çalışması özellikle yazılım ve elektronik mimari bakımından dikkat çekiyor. Şirketin Avrupa’daki ilk elektrikli otomobillerinde yazılım geliştirme süreçleri çeşitli gecikmeler ve teknik sorunlarla gündeme gelmişti. Çin’de ise elektrikli otomobil üreticileri daha kısa ürün geliştirme döngüleri, gelişmiş sürüş destek özellikleri ve sık yazılım güncellemeleriyle rekabet ediyor. CEA altyapısı bu nedenle yalnızca ID. ERA 5X’in donanım özelliklerini değil, Volkswagen’in Çin’de araç geliştirme biçimindeki değişimi de gösteriyor. Buna rağmen yeni mimarinin kullanıcı deneyimine ne ölçüde katkı sağlayacağını değerlendirebilmek için aracın seri üretim sürümündeki yazılım performansını ve güncelleme politikasını görmek gerekecek.
ID. ERA 5X, SAIC Volkswagen’in ID. ERA adı altında hazırladığı tek model değil. Serinin üst tarafında büyük boyutlu ve menzil artırıcılı elektrikli güç sistemine sahip ID. ERA 9X yer alırken, ID. ERA 5S sedan için de ön satış hazırlıkları yapılıyor. Böylelikle şirket farklı gövde tipleri ve fiyat aralıklarına yayılan daha geniş bir elektrikli otomobil ailesi oluşturuyor. Volkswagen Grubu CEO’su Oliver Blume da Çin’deki daha hızlı ve düşük maliyetli geliştirme süreçlerinden grubun diğer bölgelerdeki faaliyetlerinde yararlanılabileceğine yönelik açıklamalarda bulunmuştu. Bu yaklaşım ileride Çin’de geliştirilen teknolojilerin Avrupa modellerine aktarılması ihtimalini artırsa da ID. ERA 5X’in Avrupa’da satılacağına dair şu aşamada kesinleşmiş bir plan bulunmuyor.
ID. ERA 5X’in kağıt üzerindeki özellikleri, Volkswagen’in Çin pazarının ihtiyaçlarına önceki ID. modellerine göre daha doğrudan yanıt vermeye çalıştığını gösteriyor. Uzun aks mesafesine rağmen nispeten kompakt dış ölçüler, 208 beygirlik arkadan itişli güç sistemi, CATL LFP batarya ve LiDAR destekli sürüş teknolojileri modelin öne çıkan noktaları arasında bulunuyor. Buna karşılık batarya kapasitesi, resmi menzil, şarj hızı ve satış fiyatı henüz bilinmediği için aracın rakipleri karşısındaki konumunu belirlemek için erken. Özellikle Çin’de elektrikli SUV segmentindeki yoğun fiyat rekabeti düşünüldüğünde bu veriler ID. ERA 5X’in pazar performansında belirleyici olacak. Şimdilik MIIT kayıtları, Volkswagen’in Çin’de donanım kadar yazılım ve yerel geliştirme kabiliyetine de daha fazla ağırlık verdiği bir elektrikli SUV ortaya koyuyor.
