Türkiye otomobil pazarı 2025’in ilk çeyreğinde küçülse de elektrikli otomobil tarafı büyümeyi sürdürdü. ODMD verilerine göre ocak-mart döneminde otomobil ve hafif ticari araç pazarı yüzde 6,5 daraldı, sadece otomobil satışları ise 210.688 adette kaldı. Buna karşılık bataryalı elektrikli otomobil satışları aynı dönemde 38.028 adede çıktı ve toplam otomobil pazarında yüzde 18,05 pay aldı. Doğrusunu söylemek gerekirse, pazarın genel yönü ile elektrikli taraftaki ivme artık birbirinden tamamen ayrışıyor.
Paylaşılan EBS Danışmanlık tablosu ise bu büyümenin markalara eşit dağılmadığını açık biçimde ortaya koyuyor. Türkiye’nin en çok otomobil satan markaları arasında Renault’nun elektrikli payı yüzde 1,51, Volkswagen’in yüzde 2,79, Fiat’ın yüzde 4, Peugeot’nun yüzde 4,24 seviyesinde kalıyor. Toyota tarafında ilk çeyrek için payın yüzde 0 görünmesi daha da çarpıcı bir tablo yaratıyor. Buna karşılık Opel yüzde 18,91, Citroen yüzde 26,07 ve Togg yüzde 100 payla çok daha agresif bir görünüm sergiliyor. Elinizdeki tabloya baktığınızda, geleneksel yüksek hacimli markaların elektrikliye geçişte hâlâ temkinli davrandığını rahatlıkla söyleyebiliriz.
Bu farkın arkasında yalnızca model eksikliği yok. Ticaret Bakanlığı’nın elektrikli ve şarj edilebilir araç ithalatına ilişkin tebliği, markalardan satış sonrası servis ve çağrı merkezi tarafında belirli altyapıları kurmasını istiyor. Yani Türkiye’ye elektrikli model getirmek artık sadece araç ayırmakla bitmiyor, aynı zamanda güçlü bir servis organizasyonu ve teknik hazırlık da gerektiriyor. Ne var ki bu şartlar, ürün gamı hazır olsa bile bazı markaların pazara daha yavaş yüklenmesine yol açıyor.
Öte yandan aynı tabloda premium tarafta bambaşka bir resim görüyoruz. BMW’nin elektrikli payı yüzde 29,41, Mercedes’in yüzde 21,98, Volvo’nun ise yüzde 54,15 seviyesine çıkıyor. Aslına bakarsanız bu tablo sürpriz sayılmaz, çünkü üst segmentte fiyat bariyeri daha yüksek olsa da müşteri profili yeni teknolojiyi daha hızlı benimsiyor, markalar da elektrikli ürün gamını daha görünür biçimde vitrine çıkarıyor. Test ettiğimiz modellerde de şunu net biçimde görüyoruz, menzil, performans ve yazılım deneyimi bir kez ikna edici seviyeye geldiğinde kullanıcı elektrikliye geçiş konusunda daha cesur davranıyor.
| Marka | Pazar | EV satış | EV payı |
|---|---|---|---|
| Renault | 31.963 | 484 | %1,51 |
| Toyota | 20.524 | 0 | %0,00 |
| Volkswagen | 15.287 | 426 | %2,79 |
| Hyundai | 14.890 | 1.304 | %8,76 |
| Peugeot | 13.534 | 574 | %4,24 |
| Fiat | 10.727 | 429 | %4,00 |
| Opel | 9.738 | 1.841 | %18,91 |
| Togg | 9.419 | 9.419 | %100,00 |
| Citroen | 8.739 | 2.280 | %26,07 |
| BYD | 6.127 | 6.100 | %99,56 |
| BMW | 4.812 | 1.415 | %29,41 |
| Mercedes | 5.373 | 1.181 | %21,98 |
| Volvo | 4.146 | 2.245 | %54,15 |
Asıl baskı şimdi ana akım markaların üzerinde
Toyota’nın küresel ölçekte 2030’a kadar en az 30 tam elektrikli model sunma hedefi bulunuyor, Avrupa tarafında da ürün gamını genişletme planı açık biçimde ortada. Buna rağmen Türkiye’de ilk çeyrek tablosunda sıfır pay görmemiz, global strateji ile yerel ürün akışının aynı hızda ilerlemediğini gösteriyor. Benzer durum Renault, Volkswagen ve Fiat gibi yüksek hacimli markalar için de geçerli görünüyor. Pazar büyürken geri planda kalmak, hele ki elektrikli satışlar toplam pazarda çift haneli paya ulaştıktan sonra, kısa vadeli bir tercih olmaktan çıkıyor.
Türkiye’de tüketici elektrikliye geçiş konusunda sandığımızdan daha hazır görünüyor. Asıl soru artık talep olup olmadığı değil, büyük markaların bu talebe ne zaman güçlü bir ürün ve tedarik planıyla cevap vereceği. İlk çeyrek verileri bize şunu söylüyor, pazarda sessiz kalan devler, yılın geri kalanında daha yüksek sesle konuşmak zorunda kalacak. Aksi halde Togg, BYD, MINI ve premium Almanlar açılan boşluğu doldurmaya devam eder.
