Tesla, 2026 yılının ilk üç aylık döneminde elde ettiği satış performansıyla küresel elektrikli otomobil pazarında yeniden zirveye yerleşti. Son dönemde özellikle Çin merkezli BYD’nin güçlü yükselişi nedeniyle liderliğini kaybetme riskiyle karşı karşıya kalan ABD’li üretici, açıklanan yeni verilerle birlikte dengeleri yeniden değiştirdi. Ocak-Mart döneminde toplam 358 bin 23 adet tamamen elektrikli araç teslim eden Tesla, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 6,5 oranında artış yakaladı. Bu artış oranı sınırlı görünse de, rekabetin yoğun olduğu pazarda liderlik için yeterli oldu.
Öte yandan BYD cephesinde ise yılın başlangıcı daha zorlu geçti. Şirketin yalnızca tamamen elektrikli araç satışları dikkate alındığında, ilk çeyrekte yüzde 25,5 oranında düşüş yaşandığı görülüyor. Shenzhen merkezli üretici bu dönemde 310 bin 389 adet bataryalı elektrikli araç teslim etti. Böylece Tesla ile arasında yaklaşık 48 bin adetlik fark oluştu. Buna rağmen BYD’nin hibrit modeller dahil toplam satış hacminin hâlâ oldukça yüksek olduğu da dikkat çekiyor.
Çin pazarındaki düzenlemeler satışları doğrudan etkiledi
BYD’nin yaşadığı düşüşte Çin’de yürürlüğe giren yeni teşvik ve vergi düzenlemeleri belirleyici oldu. Daha önce elektrikli araç alımlarında geniş kapsamlı destekler sunan Çin hükümeti, 1 Ocak 2026 itibarıyla yeni bir “takas indirimi” sistemine geçti. Bu yeni düzenlemeye göre alıcılar, araç fiyatının en fazla yüzde 12’si kadar indirim alabiliyor ve bu tutar 20 bin yuan (yaklaşık 2.500 euro) ile sınırlandırılıyor. Her ne kadar önceki sistemde daha yüksek teşvikler söz konusu olsa da, yeni uygulama özellikle daha pahalı modellerde avantajı önemli ölçüde azalttı.
Bunun yanında vergi tarafında da değişiklikler yapıldı. 2025 yılında elektrikli araç alımlarında uygulanan vergi muafiyeti kaldırıldı ve yüzde 5’lik satış vergisi yeniden devreye alındı. Örneğin 100 bin yuan değerinde bir araç satın alan tüketici, yeni sistemle birlikte 5 bin yuan ek vergi ödemek durumunda kalıyor. Buna rağmen aynı tüketici, önceki döneme kıyasla daha düşük teşvik aldığı için toplam maliyet artışı daha da belirgin hale geliyor. Bu durum, birçok tüketicinin satın alma kararını ertelemesine neden oldu.
Tesla ise küresel ölçekte faaliyet göstermesinin avantajını kullanarak bu dalgalanmadan daha sınırlı etkilendi. Şirketin Şanghay’daki üretim tesisi, 2026’nın ilk çeyreğinde 213 bin 398 araç üretimiyle toplam teslimatların yarısından fazlasını karşıladı. Bunun yanı sıra Tesla, Çin pazarında talebi canlı tutmak amacıyla finansman seçeneklerini çeşitlendirdi. Yedi yıla kadar uzanan düşük faizli kredi seçenekleri, geleneksel beş yıllık kredi sınırına kıyasla dikkat çekici bir alternatif sundu.
Bu finansman modeli sayesinde kullanıcılar, yaklaşık 80 bin yuan peşinatla Model 3 veya Model Y gibi araçlara aylık 2 bin yuanın altında taksitlerle erişebiliyor. Buna rağmen uzun vadeli kredi seçeneklerinin toplam maliyet üzerindeki etkisi ve tüketici borçluluğu gibi konular da tartışma yaratmaya devam ediyor.
Her ne kadar BYD ilk çeyrekte liderliği kaybetmiş olsa da, mart ayında elde ettiği 300 binin üzerindeki toplam satış performansı toparlanma sinyalleri verdi. Yerel yönetimlerin sağladığı ek destekler ve artan yakıt fiyatları, elektrikli araçlara olan ilgiyi yeniden artırabilecek unsurlar arasında yer alıyor. Bununla birlikte iki şirket arasındaki rekabetin yıl boyunca farklı sonuçlar doğurması olası görünüyor.
