ZF, elektrikli binek otomobilleri hedefleyen High Revolution Drive ünitesini dakikada 30 bin devre çıkabilen bir motorla geliştirdi. Ünite, motoru, güç elektroniğini ve şanzımanı bir araya getiriyor. Elektrikli otomobillerde batarya kapasitesi menzil tartışmalarının merkezinde yer alsa da bu kez üreticinin değiştirdiği parça batarya değil, gücü tekerleğe aktaran sistem. ZF, gösterdiği ünitenin 200 kW tepe güç sunduğunu belirtiyor.
ZF’nin kullandığı yöntemde, aynı güce daha yüksek devirde ulaşıldığında motorun üretmesi gereken tork azalıyor. Bunun sonucunda tasarım ekibi motorun dönen bölümünü daha küçük tutabiliyor. Ancak tekerleklerin ihtiyaç duyduğu tork için motorun yüksek devrini düşürmek gerekiyor. ZF bu işi yaklaşık 18:1 oranlı, iki kademeli helisel dişli aktarımıyla yapıyor.
Şirket, gösterim ünitesinin tekerlekte 3.500 Nm’ye kadar tork ürettiğini bildiriyor. Bu sayı, motor milindeki torkla aynı ölçüm noktasını ifade etmiyor. Tekerleğe ulaşan değer, şanzımanın devri düşürürken torku artırmasıyla ortaya çıkıyor. Dolayısıyla 30 bin devir, tekerleklerin hızı yerine motorun çalışma aralığını anlatıyor.
Yüksek devir, gürültü ve titreşim üzerinde de etkili. ZF bu nedenle rulmanları, dişli geometrisini ve elektrik motorunu birlikte ele aldı. Şirket, gösterdiği tasarımda 30 bin devri teknik gereksinimler ile maliyet arasında uygun bir nokta olarak görüyor. Ünitenin verimini ise yaklaşık yüzde 93 olarak bildiriyor. Şirketin verisi tahrik ünitesine ait ve bir aracın bataryadan tekerleğe bütün enerji tüketimini kapsamıyor.
ZF daha küçük motorda mıknatıs miktarını yarıya indiriyor
ZF, yeni ünitenin boyut ve ağırlığını, dakikada 18 bin devirle çalışan benzer bir SELECT sistemiyle karşılaştırıyor. Şirketin verdiği değerlere göre ikisinde de verim birbirine yakınken yeni ünite yaklaşık dörtte bir daha küçük ve daha hafif. Gerekli mıknatıs kütlesi de yüzde 50 düşüyor. Bu fark, karşılaştırılan iki tahrik ünitesine ait ve otomobilin toplam ağırlığındaki değişimi göstermiyor.
Üretici, tasarımın yaklaşık 150 ila 200 kW gücündeki yüksek hacimli binek otomobillere hitap ettiğini belirtiyor. Bunun yanında otomobil şirketleri aynı mimariyi 400 veya 800 voltluk platformlara uyarlayabilecek. ZF birkaç üreticiyle görüşüyor ve seri üretim için 2030’u hedefliyor. Şirket henüz bu tahrik ünitesini kullanacak bir otomobil modeli açıklamadı.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
