Volvo, XC60 ve XC90’ın şarj edilebilir hibrit versiyonlarını daha büyük batarya ve belirgin biçimde artırılmış elektrikli sürüş menziliyle yeniliyor. Şirketin “uzun menzilli şarj edilebilir hibrit” olarak tanımladığı yeni modellerden XC60, ABD EPA ölçüm standardına göre yalnızca elektrikle 78 mile, yaklaşık 126 kilometreye kadar yol alabilecek. Daha büyük XC90’da ise bu değer 73 mil, yaklaşık 117 kilometre olarak veriliyor. Her iki rakam da şimdilik ön veriler niteliğinde olsa da önceki PHEV versiyonların sunduğu elektrikli menzilin iki katından fazlasına karşılık geliyor. Volvo, nihai EPA değerlerinin bu seviyelerde kalması durumunda XC60 ve XC90’ın ABD’de satılan şarj edilebilir hibritler arasında en uzun elektrikli menzili sunacağını belirtiyor.
Menzildeki artışın arkasında otomobillerin elektrik sisteminde yapılan kapsamlı değişiklikler bulunuyor. Volvo, tamamen elektrikli modellerindeki yerleşim yaklaşımına benzer şekilde bataryayı XC60 ve XC90’ın tabanına entegre etmiş. Böylelikle hem paketleme hem de enerji verimliliği tarafında daha uygun bir yapı elde edilmeye çalışılmış. Her iki otomobilde de 41,2 kWh brüt kapasiteye sahip bir batarya bulunurken bunun 37,9 kWh’lik bölümü kullanılabilir durumda. Daha yüksek enerji kapasitesinin yanında bataryalar elektrik motorlarına daha fazla güç aktarabiliyor ve Volvo, motorların da önceki versiyonlara kıyasla güçlendirildiğini belirtiyor.
Volvo XC60 tasarım ve sürüş destek sistemleriyle de yenileniyor
XC60’taki değişiklikler yalnızca elektrikli sürüş menziliyle sınırlı kalmıyor. Volvo, SUV’un dış tasarımını markanın güncel tasarım çizgisine yaklaştırmak amacıyla ön ızgarayı, ön tamponu, kaputu ve ön çamurlukları yeniden ele almış. Arka tampon ve bagaj kapağı da değişikliklerden payını alırken yeni jant seçenekleri sunuluyor. Markayla özdeşleşen “Thor’un Çekici” biçimindeki LED gündüz farlarının ışık imzası da daha rafine bir görünüm kazanıyor. Bu değişiklikler XC60’ın temel karakterini korurken, modelin Volvo’nun daha yeni otomobilleriyle görsel açıdan daha tutarlı görünmesini sağlıyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Sürücü destek sistemleri tarafında da XC40’ın yenilenen versiyonunda görülen bazı özellikler XC60’a taşınıyor. Sistem, otomatik acil durum direksiyon müdahalesi ve frenleme gibi işlevleri kapsarken çarpışmayı önlemeye yönelik destekler de genişletiliyor. Bunun yanında araçtan çıkarken kapının bisikletlinin önüne açılması riskine karşı sürücüyü ve yolcuları uyaran bir sistem bulunuyor. Özellikle şehir içinde park hâlindeki araçların kapılarının bisikletliler için oluşturduğu tehlike düşünüldüğünde bu özellik günlük kullanımda daha somut bir güvenlik katkısı sunabilir. Volvo böylece yalnızca güç aktarma sistemini geliştirmek yerine XC60’ın aktif güvenlik donanımını da güncel ürün gamıyla aynı seviyeye yaklaştırıyor.
XC60 ve XC90’ın dijital özelliklerinde ise Google Gemini öne çıkıyor. Google yazılımını bilgi-eğlence sistemlerine erken dönemde entegre eden otomobil üreticilerinden biri olan Volvo, yeni modellerinde sesli asistan görevini Gemini’a veriyor. Kullanıcılar böylelikle araç içindeki çeşitli işlevleri sesli komutlarla kontrol ederken Google’ın yapay zekâ tabanlı asistanından yararlanabilecek. Gemini entegrasyonu, otomobil üreticilerinin kendi sesli asistanlarını geliştirmek yerine mobil ve çevrim içi hizmetlerde kullanılan yapay zekâ platformlarını doğrudan otomobile taşıma eğiliminin bir başka örneğini oluşturuyor. Bununla birlikte sistemin pratik faydası, desteklenen araç komutlarının kapsamına ve bağlantının bulunmadığı koşullarda hangi işlevlerin kullanılabildiğine bağlı olacak.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Yeni batarya kapasitesi, XC60 ve XC90’ı birçok PHEV’den farklı bir noktaya taşısa da şarj edilebilir hibritlerin bilinen kullanım sorunu burada da geçerliliğini koruyor. Benzinli motorun her zaman devreye girebilmesi, bazı kullanıcıların araçlarını düzenli biçimde şarj etmemesine yol açabiliyor. Böyle bir kullanımda büyük batarya elektrikli sürüş avantajını kaybederken aracın taşıması gereken ek ağırlığa dönüşüyor. Buna karşılık otomobilini düzenli olarak evde veya iş yerinde şarj edebilen sürücüler için 117 ila 126 kilometre seviyesindeki öngörülen elektrikli menzil, birçok günlük yolculuğun benzinli motor çalıştırılmadan tamamlanmasına imkân verebilir. Bu nedenle yeni sistemin sağlayacağı gerçek yakıt ve emisyon avantajı, teknik kapasitenin yanında kullanıcıların şarj alışkanlıklarıyla da doğrudan ilişkili olacak.
Volvo, yenilenen XC60 ve XC90 şarj edilebilir hibritlerin üretimine 2026 sonbaharının sonlarında başlamayı planlıyor. İlk müşteri teslimatlarının ise 2027’nin başlarında gerçekleştirilmesi öngörülüyor. Şirket bir yandan hibrit modellerinin satışlarını sürdürürken diğer taraftan tamamen elektrikli ürün gamını EX50, EX60 ve EX30’un yerini alması planlanan daha uygun fiyatlı bir modelle genişletmeye hazırlanıyor. Bu tablo içinde XC60 ve XC90, tamamen elektrikli otomobile henüz geçmek istemeyen fakat günlük kullanımının daha büyük bölümünü elektrikle gerçekleştirmeyi hedefleyen müşterilere yönelik bir seçenek olarak kalıyor. Nihai EPA değerleri ön verileri doğrularsa, daha büyük batarya özellikle otomobillerini düzenli şarj eden kullanıcılar açısından önceki PHEV versiyonlara kıyasla belirgin bir kullanım avantajı sağlayacak.
