Tesla, Cybercab’ın üretiminde otomobili büyük parçalar hâlinde hazırlayıp son aşamada birleştiriyor. Munro Live’ın fabrika gezisi, şirketin “unboxed” adını verdiği yöntemin ayrıntılarını gösterdi. Mühendislerin anlattığı düzende yaklaşık 25 son montaj istasyonu bulunuyor. Ancak bu sayı, bütün fabrikadaki üretimin yalnızca 25 işlemden oluştuğu anlamına gelmiyor.
InsideEVs’in fabrika videosundan aktardığı bilgilere göre, ön, arka, yan ve taban bölümleri ayrı hatlarda hazırlanıyor. Kabloların, iç donanımın ve bazı mekanik parçaların önemli bölümü, bu modüller bir araya gelmeden önce yerlerine takılıyor. Böylece çalışanların ve robotların tamamlanmış gövdenin içine ulaşması gereken işler azalıyor.
Tesla’nın araç mühendisliğinden sorumlu yöneticisi Lars Moravy ile Cybercab ekibi, yöntemi Munro Live’ın üretim gezisinde anlatıyor. Şirket, hattın yaklaşık yüzde 78’inin otomatik çalıştığını belirtiyor. Bu oran da Tesla’nın açıklaması niteliğinde, bağımsız fabrika denetiminin sonucu değil.
Gövde panelleri, geleneksel bir boya hattından geçmiyor. Tesla, dış plastik parçaların rengini kalıplama sırasında veriyor. Üretim sırasını değiştiren bu tercih, gövdenin boyama için daha erken bir araya gelmesi zorunluluğunu da kaldırıyor.
Kısa son montaj hattı, bütün üretimin aynı yerde bittiğini göstermiyor
Modüllerin ayrı hazırlanması, işin bir bölümünü son montajdan önceye taşıyor. Bu nedenle yalnızca son istasyonların sayısını karşılaştırmak, toplam emeği veya toplam üretim süresini tek başına ölçmüyor. Video, parçaların küçük gruplar hâlinde test edilmesini ve daha büyük gruplar oluştuğunda yeniden kontrol edilmesini de gösteriyor.
Üretim yöntemiyle aracın hizmete sunulduğu bölgeleri de ayrı değerlendirmek gerekiyor. Tesla’nın Cybercab destek sayfası, yolculukların Austin’in sınırlı bölgelerinde bulunduğunu belirtiyor. Robotaxi hizmetinin başka şehirlerde Model Y kullanması, bu şehirlerin tamamında Cybercab’ın da aynı kapsamda çalıştığını göstermiyor.
Aynı sayfa, Cybercab’ı iki koltuklu, kelebek kapılı bir araç olarak tanımlıyor. İçeride büyük bir dokunmatik ekran bulunuyor, direksiyon yer almıyor. Bagaj için iki standart büyük valiz ile iki kabin valizi kapasitesi açıklanıyor. Bunlar üretim hattından farklı olarak yolcu kullanımına ilişkin ayrıntılar.
Yeni fabrika görüntülerinin asıl katkısı, Tesla’nın yıllardır anlattığı modüler üretimin nasıl uygulandığını göstermesi. Bunun verimlilik sonucunu değerlendirirken fabrika alanı, modül hazırlığı, son montaj ve hizmete alınan araç sayısını aynı gösterge gibi ele almamak gerekiyor.