Stellantis, Avrupa’da bataryalı elektrikli binek otomobil satışlarını üçüncü çeyrekte yıllık yüzde 65 artırdı. Grubun 28 Ekim’de açıkladığı sonuçlarda Leapmotor da hesaba katıldığında büyüme yüzde 93’e ulaşıyor. Fiat Grande Panda gibi elektrikli seçenekleri bulunan şirketin bu alandaki ilerlemesi, genel mali tabloda bütün sorunların çözüldüğü anlamına gelmiyor.
Grubun çeyreklik net geliri yüzde 1 artışla 37,6 milyar avroya çıktı. Net zarar ise bir yıl önceki 4,532 milyar avrodan 453 milyon avroya geriledi. Yüzde 90’a yaklaşan iyileşme dikkat çekiyor. Bununla birlikte sonuç hâlâ zarar olarak kayda geçtiği için toparlanmayla kâra geçişi birbirinden ayırmak gerekiyor.
Düzeltilmiş faaliyet kârı 256 milyon avro, faaliyet marjı yüzde 0,7 oldu. Sanayi faaliyetlerinden serbest nakit akışı yaklaşık 4 milyar avro ekside kaldı. Şirket, 2027’de bu kalemin pozitife dönmesi beklentisini koruyor. Ancak bu bir gelecek hedefi, üçüncü çeyrekte elde edilmiş bir sonuç değil.
Avrupa’daki elektrikli satış büyümesinde daha ulaşılabilir otomobiller ve Leapmotor ortaklığı öne çıkıyor. ArenaEV’nin bölgesel verilere dayanan değerlendirmesi, Smart Car platformundaki hacmin yüzde 36 arttığını belirtiyor. Bu platform daha küçük ve fiyat odaklı modellerin grubun ürün gamındaki rolünü büyütüyor.
Elektrikli araç adedi artarken mali toparlanma henüz tamamlanmadı
Bunun yanında Leapmotor satışları bir yıl öncesinin yaklaşık dört katına çıktı. Ortaklığı hesaba katmak, Avrupa elektrikli büyüme oranını yüzde 65’ten yüzde 93’e taşıyor. Bu nedenle iki oranı farklı dönemlere aitmiş gibi okumamak gerekiyor. Fark, aynı dönemde hangi markaların hesaba alındığından kaynaklanıyor.
Hafif ticari elektrikli araç satışlarında da yüzde 46 artış bulunuyor. Yalnızca binek otomobil talebine bakmak, grubun elektrifikasyon tarafındaki bütün hareketi göstermiyor. Ticari araçlar farklı kullanım alışkanlıkları ve filo ihtiyaçlarıyla ayrı bir pazar oluşturuyor. Buna karşılık satış adedi artışı tek başına araç başına kârlılığın ne kadar değiştiğini açıklamıyor.
CEO Antonio Filosa, 6 milyar avroluk yıllık maliyet verimliliği programının en az yüzde 40’ını yıl sonuna kadar uygulama hedefini yineledi. Şirketin maliyet, üretim ve ürün yenileme çalışmalarını birlikte yürütmesi gerekiyor. Elektrikli modellere talebin artması bu çabanın bir parçasını oluşturuyor.
Türkiye’deki alıcılar açısından bu sonuçlar doğrudan bir indirim veya yeni satış fiyatı duyurusu değil. Avrupa’daki büyüme oranı, Türkiye pazarının aynı hızda ilerlediğini de göstermiyor. Haber, Stellantis’in elektrikli ürün gamında hangi yaklaşımın satış getirdiğini ortaya koyuyor. Mali toparlanmanın tamamlanıp tamamlanmadığını ise sonraki dönemlerin nakit akışı ve kârlılık sonuçları gösterecek.
