Scania, elektrikli ağır vasıtalarda batarya kapasitesini artırmak için iki paketi kabinin arkasına yerleştiren yeni düzenini tanıttı. MP20 adını taşıyan paketler toplamda yaklaşık 356 kWh ek kapasite sağlıyor. Şirket, şasi üzerindeki mevcut bataryalarla birleşen bu düzenin aracı konfigürasyona ve çalışma koşullarına bağlı olarak 720 km’ye kadar menzile taşıdığını belirtiyor. Böylece elektrikli kamyonlar, ara şarj olmadan daha uzun bölgesel rotalara ve bazı uzun yol görevlerine yaklaşabiliyor.
Scania’nın teknik açıklamasına göre iki MP20 paketi kabin ile yük alanı arasındaki bölgeyi kullanıyor. Bu yerleşim, dingiller arasındaki şasi alanını tek seçenek olmaktan çıkarıyor. Aynı zamanda araç üreticisine toplam kapasiteyi göreve göre ölçekleme imkânı veriyor. Ancak kabin arkasındaki modüller çekici ile dorse arasındaki boşluğu etkilediği için aracın toplam uzunluğu standart 16,5 metreyi aşabiliyor.
Şirket, örnek yapılandırmada 6×2*4 aks düzenine sahip bir çekici ve Avrupa tipi yarı römork kullanıyor. Menzil hesabı da seçilen batarya sayısı, yük, topografya, sıcaklık ve hız gibi değişkenlere bağlı bulunuyor. Bu nedenle 720 km değerini her filonun aynı biçimde elde edeceği bir garanti olarak değil, uygun koşullardaki üst sınır olarak okumak gerekiyor. Gerçek rota planı, işletmenin yük profiliyle birlikte hazırlanmalı.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Yeni paketler MCS, yani Megawatt Charging System desteğiyle çalışacak. Yüksek güçlü şarj, sürücünün zorunlu dinlenme molasında daha fazla enerjiyi bataryaya aktararak günlük erişimi büyütebilir. Buna karşılık MCS istasyonlarının sayısı hâlâ sınırlı. Araçların uzun yolda verimli kullanılabilmesi için filo depolarındaki güçlü bağlantıların yanında ana güzergâhlarda da uygun şarj noktalarının bulunması gerekiyor.
Yeni burun tasarımı tüketimi yüzde 3 düşürebiliyor
Scania yalnızca batarya kapasitesini artırmıyor. Yeni öne doğru uzatılmış IVD burun tasarımı, hava akışını düzenleyerek enerji tüketimini düşürmeyi amaçlıyor. Şirket, araç özellikleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak yüzde 3’e kadar enerji tasarrufu açıklıyor. Elektrikli kamyonlarda küçük bir verim kazancı bile büyük bataryada onlarca kilometrelik ek erişim veya daha düşük enerji maliyeti anlamına gelebiliyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Kabin arkasına batarya eklemek, taşıma kapasitesiyle enerji kapasitesi arasında yeni bir denge kuruyor. Fazladan paketler ağırlığı artırırken uzun rota esnekliği sağlıyor. Bu nedenle her filo için en büyük bataryayı seçmek zorunlu olarak en iyi çözüm olmayabilir. Düzenli ve kısa hatlarda daha az batarya, daha fazla faydalı yük bırakabilir. Uzun ve şarj noktası az olan hatlarda ise ek kapasite operasyonu kolaylaştırabilir.
Scania’nın çözümü, elektrikli ağır vasıtaların şehir içi dağıtımdan uzun yola geçişinde iki temel sorunu aynı anda ele alıyor: enerji depolama ve hızlı ikmal. Yine de aracın ticari başarısını yalnızca 720 km rakamı belirlemeyecek. Satış fiyatı, batarya garantisi, şarj altyapısı ve toplam sahip olma maliyeti filoların kararında daha büyük rol oynayacak. Şirket henüz bütün pazarlara ait teslimat ve fiyat ayrıntılarını açıklamadı.
