Hollanda merkezli Sanrivatti, pist otomobillerindeki alışıldık oturma düzeninden farklı bir yaklaşım sergiledi. Şirketin One prototipinde sürücü, Apex adı verilen konumda motosiklet kullanır gibi öne yaslanıyor ve ayaklarını geride tutuyor. Model yalnızca pist kullanımını hedefliyor. Sanrivatti, geliştirme süreci devam eden otomobil için 2030 üretim hedefini dile getiriyor.
Bu yerleşim, otomobile motosiklet gidonu koymakla sınırlı bir tasarım fikri değil. One, geleneksel direksiyon ve pedal kontrollerini koruyor. Kurucu Santiago Sánchez Rivero, bu kumandalarla aracın ilgili parçaları arasında mekanik bağlantılar kullanmayı planladıklarını söylüyor. Şirket, sürücünün görüşü ve araçla kurduğu fiziksel bağ üzerinde çalışıyor.
Öte yandan sürücünün gövdesi tamamen yatay konuma gelmiyor. Virajlardaki yanal kuvvetler nedeniyle motosiklet sürüşündeki duruşu doğrudan otomobile taşımak farklı gereksinimler doğuruyor. Sanrivatti, bu nedenle agresif duruş ile vücut desteği arasında bir denge arıyor. Şirketin GNS adını verdiği, kuvvetlerin etkisini azaltmaya yönelik sistemin geliştirmesi de sürüyor.
Üretici, One’ın merkezine Judd imzalı 5,5 litrelik atmosferik V10 yerleştirmeyi planlıyor. Güç hedefi yaklaşık 800 beygir seviyesinde. 1.100 kilogram kuru ağırlık ve yaklaşık 330 km/sa azami hız da açıklanan hedefler arasında. Ancak bunlar tamamlanmış bir seri üretim aracının bağımsız pist ölçümleri değil.
One projesi çalışan prototip ve pist testlerine ilerliyor
Yeni tasarım açıklaması, tek parça kanopi, büyük hava girişleri ve arka kanat gibi ayrıntıları gösteriyor. Şirket çift salıncaklı süspansiyon, karbon fren ve dövme magnezyum alaşımlı jantlar üzerinde çalışıyor. Buna karşılık şasinin son hâli henüz kesinleşmiş değil. Görselleri, müşteriye teslim edilecek nihai otomobilin bütün ayrıntıları olarak okumamak gerekiyor.
Projede motor tedarikçisi Judd’un yanında daha önce farklı spor otomobil üreticilerinde görev yapan isimler de yer alıyor. Teknoloji ortaklıklarını yöneten Paul Arkesden, McLaren P1 ve Singer geçmişiyle tanınıyor. Bununla birlikte ekip geçmişi, yeni aracın performansını veya üretim takvimini garanti etmiyor. Geliştirme ve pist doğrulama aşamaları hâlâ projenin önünde duruyor.
Sürücünün konumunun değişmesi, ağırlığın araç içindeki dağılımını da etkiliyor. Şirket süspansiyon ve direksiyon geometrisini bu yerleşimle birlikte değerlendiriyor. Otomobilin fiyatı henüz açıklanmıyor ve 2030 bir hedef olarak kalıyor. Kamuya açık son bilgiler, dış tasarım gösterimiyle birlikte prototip çalışmalarının ve sonraki pist testlerinin devam edeceğini ortaya koyuyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
