Samsung ve Hyundai Motor Group, Güney Kore’nin Seocheon kentinde düzenlenen özel bir etkinlikte otomotiv teknolojileri alanındaki iş birliklerini genişletme konusunda ortak bir yaklaşım ortaya koydu. “One Team” (Tek Takım) anlayışıyla gerçekleştirilen buluşmada, iki şirketin üst düzey yöneticileri batarya teknolojileri, yarı iletkenler, otomotiv ekranları, araç içi iletişim sistemleri ve robotik çözümler üzerine değerlendirmelerde bulundu. Uzun yıllar boyunca birbirleriyle sınırlı düzeyde ticari ilişkiler yürüten iki Güney Koreli şirket, son dönemde özellikle elektrikli otomobiller ve yazılım odaklı araç teknolojileri konusunda daha yakın çalışmaya başladı. Samsung’un elektronik bileşenler ve yarı iletkenler konusundaki deneyimi ile Hyundai’ın otomotiv mühendisliği alanındaki birikimi, bu iş birliğinin temelini oluşturuyor. Her iki şirketin yöneticilerinin aynı etkinlikte buluşması, mevcut tedarik ilişkilerinin daha geniş bir teknoloji ortaklığına dönüşebileceğini gösteriyor.
Hyundai Motor Group Appreciation Day adıyla düzenlenen etkinliğe, iki şirketten toplam 177 yönetici ve eşleri katıldı. Yaklaşık 70 dakika süren programda çellist Han Jae-min’in yer aldığı bir orkestra konseri gerçekleştirildi ve şirketlerin geçmişine ilişkin görüntüler paylaşıldı. Bununla birlikte, etkinliğin katılımcı listesi otomotiv teknolojileri açısından daha dikkat çekici ayrıntılar içeriyordu. Hyundai Motor Group Başkan Yardımcısı Jang Jae-hoon ve araştırma geliştirme çalışmalarından sorumlu Manfred Harrer’in yanı sıra Samsung SDI, Samsung Display, Harman ve Samsung’un yarı iletken üretim birimlerinin üst düzey temsilcileri de buluşmada hazır bulundu. Porsche ve Apple geçmişi bulunan Harrer’in Hyundai ve Kia’nın araç geliştirme çalışmalarında üstlendiği görev dikkate alındığında, görüşmelerin yalnızca mevcut ticari ilişkilerle sınırlı kalmadığı anlaşılıyor.
İki şirket arasındaki yakınlaşmanın arkasında uzun bir kurumsal geçmiş bulunuyor. Samsung’un kurucusu Lee Byung-chul, Kasım 1985’te Hyundai’ın kurucusu Chung Ju-yung’un 70. yaş günü kutlamasına katılmış ve kendisine beyaz porselen bir vazo hediye etmişti. O dönemde iki şirket, Güney Kore sanayisinin farklı alanlarında faaliyet gösteren ve zaman zaman rekabet eden büyük kuruluşlar olarak biliniyordu. Kurucuların ardından gelen ikinci kuşak yöneticiler de 2001 yılında bir araya gelmiş olsa da şirketler arasında kapsamlı bir teknoloji ortaklığı kurulmamıştı. Samsung’un 1990’lı yılların sonunda kendi otomobillerini üretme girişimi de iki grubun yollarının doğrudan kesiştiği gelişmelerden biri olmuş, söz konusu otomotiv faaliyetleri daha sonra Renault tarafından devralınmıştı.
Samsung ve Hyundai arasındaki ilişkilerde asıl değişim, üçüncü kuşak yöneticilerin temaslarıyla belirginleşti. Samsung Electronics Yönetim Kurulu Başkanı Lee Jae-yong ile Hyundai Motor Group Yönetim Kurulu Başkanı Chung Eui-sun, 2020 yılında Samsung SDI’ın Cheonan tesisinde ve Hyundai’ın Namyang araştırma geliştirme merkezinde görüşmeler gerçekleştirdi. Bu temaslarda elektrikli araç bataryaları ve gelecekte kullanılabilecek otomotiv teknolojileri ele alındı. Hyundai, uzun süre boyunca elektrikli otomobillerinde LG Energy Solution ve SK On gibi üreticilerin bataryalarını tercih etmişti. Buna rağmen Samsung SDI ile başlayan görüşmeler ticari anlaşmaya dönüştü ve 2023 yılında iki şirket arasında ilk batarya tedarik sözleşmesi imzalandı.
Samsung ve Hyundai iş birliği batarya, yarı iletken ve yapay zekâ teknolojilerini kapsıyor
Seocheon’daki etkinlikte Samsung’un otomotiv sektörüne yönelik geliştirdiği farklı bileşenler Hyundai yöneticilerine tanıtıldı. Bunlar arasında yeni nesil otomotiv yarı iletkenleri, merkezi kontrol üniteleri, Harman ile geliştirilen telekomünikasyon kontrol sistemleri ve Samsung Electro-Mechanics tarafından üretilen çok katmanlı seramik kapasitörler bulunuyordu. Özellikle elektrikli araçlarda elektronik kontrol sistemlerinin sayısının artması, bu bileşenlerin güvenilirliğini ve birbirleriyle uyumunu daha belirleyici hâle getiriyor. Kamera, radar ve diğer sensörlerden gelen verilerin işlenmesi için yüksek performanslı işlemcilere ihtiyaç duyulurken, araç içindeki haberleşme altyapısının da farklı elektronik birimler arasında kesintisiz bağlantı sağlaması gerekiyor. Samsung’un yarı iletken, ekran ve iletişim teknolojilerindeki faaliyetleri, Hyundai’ın bu alanlarda kullanabileceği bileşen seçeneklerini genişletebilir.
Otomotiv üreticileri için yazılım geliştirme süreçleri de giderek daha karmaşık hâle geliyor. Geleneksel otomobillerde birbirinden bağımsız çalışan çok sayıda elektronik kontrol ünitesi kullanılırken, yeni nesil araçlarda merkezi işlem mimarileri daha fazla öne çıkıyor. Bu yaklaşım, araç işlevlerinin yazılım üzerinden yönetilmesine ve güncellemelerin daha kapsamlı biçimde sunulmasına imkân tanıyor. Ne var ki donanım ve yazılımın birlikte geliştirilmesi, otomotiv şirketlerinin alışık olduğu üretim süreçlerinden farklı uzmanlıklar gerektiriyor. Volkswagen’in Cariad biriminde yaşanan yazılım geliştirme sorunları da otomotiv sektörünün bu alanda karşılaşabildiği güçlükleri ortaya koymuştu. Samsung’un elektronik bileşenler konusundaki deneyiminden yararlanılması, Hyundai’ın bazı geliştirme süreçlerinde dış tedarikçilerle daha yakın teknik uyum sağlamasına yardımcı olabilir.
Etkinlikte öne çıkan başlıklardan biri de Samsung SDI’ın yeni nesil batarya teknolojileri oldu. Şirketin sergileme alanında katı hâl batarya hücrelerinin yanı sıra prizmatik ve silindirik yapıdaki batarya çözümleri gösterildi. Katı hâl bataryalar, geleneksel lityum iyon bataryalarda kullanılan sıvı elektrolit yerine katı bir elektrolit yapısından yararlanıyor. Bu teknoloji, uygun malzeme ve hücre tasarımlarıyla enerji yoğunluğunu artırma ve belirli güvenlik risklerini azaltma potansiyeli taşıyor. Bununla birlikte, üretim maliyetleri, hücrelerin uzun süreli dayanıklılığı ve büyük ölçekli üretime geçiş gibi konular, katı hâl bataryaların otomobillerde yaygınlaşmasının önündeki başlıca teknik sorunlar arasında bulunuyor.
Batarya teknolojilerindeki gelişmeler, elektrikli otomobillerin yalnızca menzilini değil, ağırlığını ve sürüş özelliklerini de etkileyebilir. Örneğin 84 kWh kapasiteli bir batarya paketinde daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip hücrelerin kullanılması, aynı kapasitenin daha düşük ağırlıkla elde edilmesine imkân verebilir. Kaynak metinde 150 ila 200 kilogramlık olası ağırlık azalmasından söz edilse de bu değer, tanıtılan Samsung SDI hücreleri için doğrulanmış bir teknik sonuç olarak değerlendirilmemeli. Gerçek ağırlık avantajı, hücre kimyasına, paket tasarımına ve kullanılan güvenlik bileşenlerine bağlı olarak değişecektir. Yine de batarya paketinin hafiflemesi, otomobilin süspansiyon ayarlarından enerji tüketimine kadar farklı alanlarda mühendislerin daha fazla esneklik kazanmasını sağlayabilir.
Samsung ve Hyundai yöneticilerinin üzerinde durduğu bir başka konu ise fiziksel yapay zekâ ve robotik sistemlerdi. Hyundai Motor Group’un bünyesinde bulunan Boston Dynamics, hareket kabiliyeti gelişmiş robotlar ve endüstriyel otomasyon teknolojileri üzerinde çalışıyor. Samsung ise yarı iletken üretimi, görüntü sensörleri ve yapay zekâ işlemlerine uygun elektronik bileşenler konusunda faaliyet gösteriyor. Bu iki alandaki teknik birikimin bir araya gelmesi, özellikle otomobil fabrikalarında kullanılan robotik sistemlerin geliştirilmesinde farklı uygulamaların önünü açabilir. Kablo demetlerinin yerleştirilmesi, batarya bağlantılarının kontrol edilmesi ve üretim hattındaki görsel kalite denetimleri, bu tür sistemlerin değerlendirilebileceği alanlar arasında yer alıyor.
Fiziksel yapay zekâ sistemlerinin üretim tesislerinde kullanılması, endüstriyel robotların çevrelerini algılama ve değişen koşullara tepki verme yeteneklerini geliştirmeyi amaçlıyor. Geleneksel üretim robotları çoğunlukla önceden belirlenmiş hareketleri tekrarlarken, gelişmiş sensörler ve yapay zekâ modelleri sayesinde daha esnek görevlerin yerine getirilmesi mümkün hâle gelebilir. Bunun yanında, robotik sistemlerin üretim hatlarına uyarlanması için güvenlik, bakım ve yazılım entegrasyonu gibi alanlarda ek çalışmalar yapılması gerekiyor. Kaynakta üretim maliyetlerinde yüzde 15 ila 20 arasında düşüş sağlanabileceği öne sürülse de bu oranın Samsung ve Hyundai tarafından açıklanmış kesin bir hedef olduğu doğrulanmış değil. Dolayısıyla robotik teknolojilerin maliyetler üzerindeki gerçek etkisi, uygulandıkları tesislere ve üretim süreçlerine bağlı olarak farklılık gösterecektir.
Samsung ve Hyundai arasındaki yakınlaşma, küresel otomotiv sektöründe elektronik bileşenlerin giderek daha fazla öne çıktığı bir döneme denk geliyor. Elektrikli otomobillerde batarya performansı, araç içi ekranlar, bağlantı özellikleri ve sürüş destek sistemleri, geleneksel mekanik özellikler kadar belirleyici olabiliyor. Avrupa ve ABD merkezli otomobil üreticileri de bu gereksinimleri karşılamak için teknoloji şirketleriyle ortak projeler yürütüyor ve farklı batarya tedarikçileriyle çalışıyor. Hyundai ve Kia açısından Samsung’un aynı ülkede geniş bir elektronik bileşen ekosistemine sahip olması, tedarik ve geliştirme süreçlerinde yakın koordinasyon kurulmasını kolaylaştırabilir. Buna karşılık, otomotiv sektörünün maliyet, kalite, güvenlik ve uzun vadeli tedarik gereksinimleri nedeniyle iş birliğinin kapsamının somut ürün ve üretim anlaşmalarıyla belirlenmesi gerekecek.
Seocheon’daki buluşma, iki Güney Koreli sanayi grubunun ilişkilerinin batarya tedarikinin ötesine geçebileceğine işaret ediyor. Samsung’un yarı iletkenler, ekranlar, bataryalar ve iletişim sistemlerindeki faaliyetleri ile Hyundai’ın araç geliştirme ve üretim kapasitesi arasında çeşitli tamamlayıcı alanlar bulunuyor. Bununla birlikte, etkinlikte tanıtılan teknolojilerin hangi Hyundai veya Kia modellerinde kullanılacağına ilişkin ayrıntılı bir takvim paylaşılmış değil. Katı hâl bataryaların seri üretime hazır hâle gelmesi ve fiziksel yapay zekâ uygulamalarının fabrikalarda yaygınlaşması da teknik ve ekonomik koşullara bağlı olacak. İki şirket arasındaki iş birliğinin otomobil kullanıcılarına somut etkileri, ilerleyen dönemde açıklanacak ürün ve tedarik anlaşmalarıyla daha net anlaşılacak.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
