HÜRJET’in radar entegrasyonunda yeni bir uçuş testi gerçekleştirildi. Savunma Sanayii Başkanı Haluk Görgün’ün paylaştığı bilgilere göre ASELSAN’ın MURAD aktif elektronik taramalı dizi (AESA) radarıyla donatılan HÜRJET P2, havadaki diğer HÜRJET P1’i tespit edip radar kilidi oluşturdu. Açıklama, radarın uçak üzerindeki çalışmalarında somut bir aşamaya işaret ediyor; ancak bunu tamamlanmış bir muharip kabiliyet olarak okumamak gerekiyor.
Testte iki HÜRJET birlikte uçtu. P2 numaralı uçak radar taşıyan platform, P1 ise radarın izlediği hava hedefi görevini üstlendi. Böylece yalnızca radarın çalıştırılması değil, uçuş sırasında başka bir uçağın bulunması ve takibinin sürdürülmesi sınandı. Paylaşılan görüntüler, iki uçağın aynı program içinde kullanıldığını gösteriyor. Yetkililerin açıkladığı sonuç, havadan havaya tespit ve kilitlenme aşamasıyla sınırlı.
AESA radarlar, anteni mekanik biçimde döndürmek yerine çok sayıdaki alıcı-verici modül aracılığıyla hüzmeyi elektronik olarak yönlendiriyor. Bu yapı, farklı yönlerdeki hedeflere hızlı bakış ve izleme imkânı sağlıyor. MURAD ailesi de ASELSAN’ın yerli radar geliştirme çalışmalarının bir parçası. Bununla birlikte uçak üzerinde görülen tek bir başarılı deneme, radarın bütün görev profillerinin tamamlandığı anlamına gelmiyor.
HÜRJET esas olarak ileri jet eğitimi ve hafif taarruz görevleri için geliştiriliyor. Eğitim uçağında modern bir radarın denenmesi, pilotların sensör kullanımı ve hava hedefi takibi gibi alanlarda çalışabilmesi açısından önemli. Silah sistemleri, görev bilgisayarı ve radar arasındaki uyum ise ayrı entegrasyon ve doğrulama aşamaları gerektiriyor. Bu uçuşta füze atışı ya da bir hedefin vurulduğuna ilişkin açıklama yapılmadı.
MURAD radar testinden sonra hangi adımlar var?
Radarlı bir uçağın operasyonel olgunluğa ulaşması için farklı irtifa, hız ve hava koşullarında tekrar eden denemeler gerekiyor. Hedefin değişen açı ve mesafelerde izlenmesi, sistemin diğer aviyoniklerle veri alışverişi ve pilotun kokpitte aldığı bilgilerin doğrulanması da bu sürecin parçaları. Son test, bu uzun listenin önemli fakat tek başına yeterli olmayan bir basamağını oluşturuyor.
HÜRJET’in P1 ve P2 prototiplerinin birlikte kullanılması, radarın gerçek bir hava hedefiyle uçuş ortamında sınanmasını mümkün kıldı. Yer testleri ve benzetimler, uçağın titreşimi, sıcaklık değişimi ve uçuş manevraları gibi koşulları bütünüyle karşılamıyor. Bu nedenle uçuş sırasında alınan sonuçlar, sonraki mühendislik kararları için daha güçlü veri sağlıyor. Açıklamada testin sayısal performans değerleri paylaşılmadı.
Aynı dönemde HÜRKUŞ-II’nin teslimat öncesi uçuşu da gündeme geldi. İki program farklı amaçlara hizmet ediyor: HÜRKUŞ temel uçuş eğitimi tarafında, HÜRJET ise jet eğitiminde konumlanıyor. Bu nedenle HÜRKUŞ-II hakkındaki takvim ile HÜRJET’in radar entegrasyonuna ilişkin test sonuçlarını birbirine karıştırmamak gerekiyor.
Şimdi beklenti, MURAD’ın HÜRJET üzerindeki başka uçuşlarda da denenmesi ve entegrasyonun kapsamının açıklığa kavuşması. Savunma Sanayii Başkanlığı’nın verdiği bilgi, radarın ikinci bir HÜRJET’i tespit edip kilitlendiğini doğruluyor. Menzil, farklı hedef türlerindeki sonuçlar ve silahlarla birlikte kullanım konusunda ise ayrıca doğrulanmış veri beklemek yerinde olacaktır.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
