Fabrizio Giugiaro, ilk tasarımında rol aldığı Lamborghini Gallardo’ya CAVËN Atelier Hommage 26 projesiyle geri döndü. Lamborghini’nin mekanik karaktere verdiği önem tartışılırken ortaya çıkan bu bağımsız proje, mevcut Gallardo’yu karbon gövde ve manuel V10 düzeniyle yeniden yorumluyor. Üretim planı yalnızca 25 otomobille sınırlı.
Giugiaro, çalışmayı GFG Style ile birlikte yürütüyor. Tasarımcının 1998’de Italdesign bünyesinde geliştirdiği ilk fikir, bugünün malzemeleri ve üretim yöntemleriyle yeniden ele alınıyor. CAVËN Atelier, Hommage 26’yı Designer Series adını verdiği programın ilk bölümü olarak konumlandırıyor. Dolayısıyla karşımızda Lamborghini’nin fabrikadan çıkacak yeni bir Gallardo nesli bulunmuyor.
Otomobilin dış yüzeylerinin büyük bölümü değişiyor. Yeniden tasarlanan karbon gövdede tavanın orta bölümü, yan camlar, ön cam, aynalar ve ayna tabanları donör otomobilden korunuyor. Ön bölümde gizlenebilen farlar, arka tarafta ise hareketli aerodinamik kanatlar dikkat çekiyor. Tasarımın temel oranları tanıdık kalsa da ayrıntılar eski otomobilden belirgin biçimde uzaklaşıyor.
Arka motor kapağı, tavan çizgisiyle arka bölüm arasında yeni bir bağlantı kuruyor. Bunun yanında açılabilen arka cam, motor sesinin kabine daha doğrudan ulaşmasına imkân veriyor. GFG Style, koltukları ve iç mekândaki grafikleri de yeniden ele alıyor. Ancak bu değişiklikleri sürüş konforunda ölçülmüş bir kazanım gibi değerlendirmek için bağımsız kullanım verisi bulunmuyor.
Italtecnica’nın üzerinde çalıştığı 5,0 litrelik atmosferik V10, 8.500 devre kadar çevriliyor. Açıklanan güç GT sürümünde 540 PS, Performance sürümünde 560 PS düzeyinde. Manuel şanzıman korunurken konfor ve spor seçenekleri sunan süspansiyon, yenilenen frenler ve 20 inç jantlar paketi tamamlıyor. Bunlar projenin açıklanan teknik değerlerini oluşturuyor, bağımsız performans ölçümünü ifade etmiyor.
900.000 avroluk bedel, projede kullanılacak Gallardo’yu kapsamıyor
Hommage 26 için açıklanan başlangıç bedeli 900.000 avro. Ne var ki dönüşümde kullanılacak Gallardo bu tutara dahil değil. Bu nedenle toplam maliyet hesaplanırken mevcut otomobilin temini ayrıca ele alınmalı. Yalnızca duyurulan proje bedeli üzerinden tamamlanmış bir otomobil fiyatı çıkarmak yanıltıcı olur.
CAVËN Atelier, sınırlı seriyi kullanılmak üzere geliştirdiğini vurguluyor. Şirketin yaklaşımı, eski tasarımı olduğu gibi korumaktan çok tasarımcının geçmişte uygulayamadığı fikirleri yeni imkânlarla gerçekleştirmesine dayanıyor. Öte yandan serinin 25 adetle sınırlanması, bu çalışmayı geniş çaplı bir model yenilemesinden ayırıyor.
Manuel V10 düzenini ve Gallardo’nun temel oranlarını koruyan proje, otomobilin kimliğini baştan kurmuyor. Asıl değişim, tanıdık yapının etrafındaki malzeme, aydınlatma ve aerodinamik çözümlerde toplanıyor. Şirket henüz Türkiye’ye yönelik satış veya teslimat takvimi açıklamış değil.
