GAC’nin Quark Electric Drive 2.0 sistemi, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneğinin 2026 bilim ve teknoloji ödüllerinde birincilik aldı. Elektrikli araçların ölçüm koşulları menzil haberlerinde olduğu gibi burada da rakamın anlamını belirliyor. Ödülün ardından açıklanan teknik verilere göre yüzde 99,03 tepe verim motorun belirli bir çalışma noktasına ait.
Çin Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsünün doğruladığı ölçüm, bütün güç aktarım sisteminin her hızda yüzde 99’un üzerinde çalıştığını göstermiyor. GAC’nin motor ve ilgili bileşenleri birleştirdiği 12’si bir arada tahrik düzeneği, CLTC çalışma koşullarında yüzde 94,184 verim kaydediyor. Bu ikinci sayı daha geniş bir işletim aralığını temsil ediyor. İki verim oranının farklı olmasının nedeni, hem ölçülen parçanın hem de uygulanan koşulların değişmesi.
GAC, motorun sabit bölümü olan statorda geleneksel silisyumlu çelik levhalar yerine 25 mikrometre kalınlığında amorf alaşım şeritleri kullanıyor. Malzemenin atom yapısı, özellikle yüksek frekansta manyetik kayıpları azaltmaya yardımcı oluyor. Buna karşılık çok ince şeritler kırılgan. GAC, motor üretiminde bunları işlemek, kesmek ve istiflemek için ayrı üretim donanımı geliştirdiğini aktarıyor. Bu işlemlerin seri üretimde tekrar edilebilmesi, alaşımın laboratuvarda gösterdiği verim kadar önemli. GAC, geliştirdiği hatla 240 milimetreden geniş şeritleri de işleyebildiğini belirtiyor.
Dönen bölümde 1 milimetre kalınlığında karbon fiber bir kılıf bulunuyor. Kılıf, dakikada 30.000 devre ulaşabilen rotorda parçaların yüksek hızda yerinde kalmasına yardımcı oluyor. Daha ince yapı, rotor ile stator arasındaki boşluğun azaltılmasına da imkân veriyor. Bunun yanında GAC, kılıfın sıcaklığa ve soğutma sıvısına dayanması için reçine ve yüzey işlemleri üzerinde çalıştığını belirtiyor.
Tepe verim tek başına otomobilin menzilini belirlemiyor
Motor verimi, aynı mekanik işi yapmak için bataryadan çekilen enerjiyi etkiliyor. Ancak otoyol hızı, lastikler, aracın ağırlığı ve iklimlendirme sistemi de toplam tüketimde rol oynuyor. Bu nedenle laboratuvarda yüzde 99,03’e ulaşan bir motorun bir otomobile kaç kilometre ek menzil sağlayacağını belirlemek için aracın tamamına ait verilere ihtiyaç var.
GAC, Guangzhou’daki otomatik üretim hattı için yılda 100.000 adet kapasite açıklıyor. Şirket, bu tahrik teknolojisinin 2027 model Aion i60 dahil bazı Aion ve Hyptec modellerinde seri üretime girdiğini belirtiyor. Hat kapasitesi, yıl içinde üretilen veya müşteriye ulaşan gerçek adetle aynı ölçü değil.
Şirketin kendi değerlendirmesine göre tahrik düzeneği araç tüketimini yaklaşık yüzde 4 azaltabiliyor. GAC, batarya kapasitesi artmadan CLTC menzilinde 30 ile 50 kilometre ek mesafe öngörüyor. Bu tahminin belirli bir araçta karşılığını görmek için aynı donanım ve test döngüsüyle yapılan bir karşılaştırma gerekiyor.
Ödül, GAC ile dokuz başka kuruluşun katıldığı ortak mühendislik çalışmasına verildi. GAC’nin tahrik sistemleri iştiraki Quark 2.0’ı Guangzhou’da üretiyor. Paylaşılan veriler, sonraki model duyurularında elektrik tüketimini değerlendirirken başvurulabilecek bir teknik temel sunuyor. Araç bazında kesin menzil kazanımı ise bu bileşen ölçümlerinden ayrı ele alınmalı.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
