Chery International Başkanı Zhang Guibing, Çinli otomobil üreticilerinin yaklaşık yüzde 90’ının zarar ettiğini düşündüğünü söyledi. Yeni Tiggo modelleriyle ürün ailesini genişleten markanın yöneticisi, Çin’de aralarında CarExpert’in de bulunduğu basın mensuplarına konuştu. Verdiği oran bir sektör değerlendirmesi niteliği taşıyor, bütün üreticileri aynı yöntemle inceleyen yeni bir denetim sonucu oluşturmuyor.
Zhang, halka açık şirketlerin mali raporlarını temel alarak bu tahmini yaptığını anlattı. Yöneticinin üzerinde durduğu ikinci sorun ise otomobil geliştirmenin giderek daha fazla yatırım istemesi. Rekabet yalnızca mekanik parçalar veya üretim maliyeti üzerinden ilerlemiyor, çünkü yeni teknolojilerin geliştirilmesi şirketlerin araştırma ve geliştirme bütçesini de büyütüyor.
Bu nedenle yüksek satış adedi, tek başına bir markanın mali açıdan rahat olduğunu göstermiyor. Şirketler yeni modeller için harcama yapmayı sürdürürken fiyat rekabetine de karşılık vermek zorunda kalıyor. Zhang, bu şartlar altında bazı üreticilerin ileride pazardan çekilebileceğini belirtiyor. Ancak belirli markalar için kapanış tarihi veya kesin bir liste vermiyor.
Açıklamayı destekleyen ayrı bir araştırma da var, fakat kapsamları aynı değil. AlixPartners’ın 30 Haziran tarihli çalışmasına göre Çin’de yeni enerjili araçlara odaklanan 30 üreticiden yalnızca üçü 2025’in tamamında kâr etti. Bu grup, elektrikli otomobillerin yanında şarj edilebilir hibritleri ve menzil uzatıcılı araçları da kapsıyor.
Sektör tahmini ile Chery’nin kendi bilançosu farklı tablolar gösteriyor
AlixPartners, bu 30 üreticiden yedisinin 2030’a kadar başa baş noktasına ulaşacağını öngörüyor. Kapasitenin talebin önünde büyümesi ve fabrikaların yeterince kullanılamaması, rapordaki mali baskı nedenleri arasında yer alıyor. Bunlar geleceğe dönük tahminler, dolayısıyla Zhang’ın bütün sektöre yönelik yüzde 90 ifadesiyle aynı veri kümesinin sonucu olarak sunulmamalı.
Öte yandan Chery’nin kendi sonuçları zarar göstermiyor. Şirketin 2026 ilk yarı mali tablosunda dönem kârı yaklaşık 9,02 milyar yuan olarak yer alıyor. Bu tutar bir yıl öncesine göre yüzde 9 azalırken gelir yüzde 1,2 artışla yaklaşık 143,28 milyar yuana ulaştı. Brüt kâr marjı da yüzde 13’ten yüzde 16,1’e yükseldi.
Aynı tabloda araştırma ve geliştirme gideri yaklaşık 6,67 milyar yuan. Geçen yılın ilk yarısındaki 5,2 milyar yuanla karşılaştırıldığında bu kalem yaklaşık yüzde 28,3 artıyor. Dolayısıyla yöneticinin yükselen geliştirme maliyetlerine ilişkin değerlendirmesi, kendi şirketinin giderlerinde de karşılık buluyor. Yine de gider artışı ile şirketin zarar etmesi aynı anlama gelmiyor.
Türkiye’de otomobil seçenler açısından bu açıklama, herhangi bir markanın servisinin kapanacağı veya garantisinin değişeceği yönünde yeni bir duyuru içermiyor. Üreticinin mali durumu, yerel satış ve satış sonrası hizmetlerin koşulları ayrı ayrı incelenmeli. Zhang’ın mesajı, Çin’deki yoğun rekabetin yalnızca yeni model ve düşük fiyatlarla ölçülemeyeceğini, bu yarışın finansman tarafının da önem taşıdığını gösteriyor.
