Bentley, ürün gamındaki dördüncü model ailesi olacak Torcal ile ilk seri üretim tamamen elektrikli otomobilini tanıttı. Markanın uzun yıllardır büyük hacimli benzinli motorlar, el işçiliği ve uzun yol odaklı grand tourer modelleriyle şekillenen kimliği, Torcal ile elektrikli bir mimariye taşınıyor. Buna rağmen Bentley, ilk elektrikli otomobilini yalnızca yüksek performans değerleri üzerine kurmak yerine konfor, malzeme kalitesi ve sürüş karakterini öne çıkaracak biçimde geliştirmiş. Torcal’ın temelinde Porsche Cayenne Electric ile paylaşılan Premium Platform Electric, yani PPE mimarisi bulunuyor. Fakat Bentley mühendisleri süspansiyon ayarlarından gövde hareketlerine kadar pek çok noktada otomobilin Porsche’den farklı hissettirmesi için kendine özgü bir yaklaşım benimsemiş.
Torcal’ın şasi ayarları bu farklılığın en belirgin olduğu alanlardan biri olarak öne çıkıyor. Bentley şasi ekibi, çift valfli aktif süspansiyonu Porsche’deki daha sert ve doğrudan karakter yerine daha yumuşak, kontrollü gövde hareketlerine izin verecek şekilde ayarlamış. Sistem her bir tekerlekte yüksekliği ve sönümlemeyi bağımsız biçimde yönetebilen tamamen aktif amortisörlerden yararlanıyor. Bu yapı sayesinde geleneksel mekanik viraj denge çubuklarına ihtiyaç duyulmuyor ve bozuk yol yüzeylerindeki darbelerin kabine aktarımının azaltılması hedefleniyor. Dört tekerlekten yönlendirme sistemi de standart olarak sunuluyor ve arka tekerlekler beş dereceye kadar dönebildiği için 5 metre uzunluğundaki otomobilin dönüş çapı 11,1 metreye kadar düşüyor.
Bentley Torcal 888 PS güce ve 604 kilometre menzile ulaşıyor
Performans tarafında Torcal, Bentley’nin elektrikliye geçerken hız konusunda geri adım atmadığını gösteren rakamlara sahip. Standart versiyonda iki adet sabit mıknatıslı senkron elektrik motoru toplam 821 PS güç ve 1.194 Nm tork sağlıyor. Bu modelin 0-97 km/s hızlanma süresi 3,3 saniye olarak açıklanıyor. Daha güçlü Torcal S ise kalkış kontrolü kullanıldığında 888 PS güç ve 1.350 Nm torka ulaşıyor ve 2.795 kilogramlık otomobili aynı hıza 2,8 saniyede çıkarabiliyor. Azami hız elektronik olarak 261 km/s ile sınırlandırılırken Bentley mühendisleri, sistemin daha sert bir kalkış karakteri sunabilecek kapasitede olmasına rağmen konfor anlayışı nedeniyle bu yönde bir ayar tercih edilmediğini belirtiyor.
Elektrik sistemi tarafında Porsche Cayenne Turbo Electric ile ortak 800 voltluk altyapı kullanılıyor. 113 kWh brüt, 108 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip batarya Avrupa WLTP ölçüm standardına göre 604 kilometreye kadar menzil sağlıyor. Bentley daha büyük bir batarya kullanarak teorik menzili artırmak yerine ağırlık ve sürüş dinamikleri arasında bir denge kurmayı tercih etmiş. Torcal, uygun bir DC hızlı şarj istasyonunda 400 kW’a kadar şarj gücü kabul edebiliyor. Buna göre bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80 seviyesine gelmesi yaklaşık 16 dakika sürerken, yedi dakikalık şarjla yaklaşık 161 kilometrelik menzil elde edilebiliyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Audi A6 e-tron tek şarjla 1.338 kilometre yol aldı
Renault 8 Gordini elektrikli konsept olarak geri döndü
Suudi Arabistan’dan bilim kurgu filmlerini hatırlatan iki elektrikli otomobil
Volkswagen’da elektrikli siparişler benzinli modelleri geçti
Geely, elektrikli otomobilleri dört dakikada şarj eden sistemi gösterdi
Boyutlar bakımından Torcal, Bentley’nin SUV modelleri arasında görece daha kompakt bir yapıya sahip. Toplam uzunluğu tam 5.000 mm olan otomobil, 5.125 mm uzunluğundaki Bentayga’dan yaklaşık 125 mm daha kısa kalıyor. Kaynakta verilen karşılaştırmalara göre Torcal, yaklaşık 4.930 mm uzunluğundaki Porsche Cayenne Electric ile 5.050 mm uzunluğundaki standart Range Rover Electric arasında konumlanıyor. Bagaj hacmi 460 litre olarak açıklanırken ön bölümde elektrikli mimarinin sağladığı 90 litrelik ek bir saklama alanı bulunuyor. Bu ölçüler, özellikle dört tekerlekten yönlendirme sistemiyle birlikte düşünüldüğünde Torcal’ın şehir içinde boyutlarının düşündürebileceğinden daha kolay kullanılmasını amaçlıyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Torcal’ın tasarımında Bentley’nin EXP 15 konseptinden alınan ayrıntılar görülüyor. Tasarım Direktörü Robin Page yönetiminde hazırlanan otomobilin dik ön bölümü, markanın geçmişteki Turbo R modeline gönderme yapan bir görünüm taşıyor. Dikey yerleştirilmiş iki LED ışık birimi yatay gündüz farlarıyla birlikte kullanılırken geleneksel büyük ızgara, elektrikli güç aktarma sisteminin daha sınırlı soğutma ihtiyacı nedeniyle farklı bir işleve kavuşmuş. Bentley burada kristal benzeri elmaslardan oluşan aydınlatmalı bir yüzey kullanıyor ve bu tasarım unsurunun ileride benzinli ve elektrikli diğer Bentley modellerinde de görülmesi planlanıyor. Arka çamurluklara doğru genişleyen gövde yapısı ise markanın 1930 tarihli Speed Six gibi geçmiş modellerindeki güçlü duruşu daha modern oranlarla yeniden yorumluyor.
İç mekânda tamamen dokunmatik ekranlara yönelmek yerine fiziksel kumandaların korunması dikkat çekiyor. Sürücünün önünde kavisli bir OLED ekran yer almasına rağmen Bentley, ön yolcu için ayrı bir ekran sunmamayı tercih etmiş ve bu tür ekranların Seviye 4 otonom sürüş yaygınlaşmadan sınırlı fayda sağladığını savunuyor. Havalandırma çıkışlarında geleneksel yuvarlak tasarım, metal düğmeler ve fiziksel anahtarlar kullanılmaya devam edilirken farklı deri ve Dinamica mikrofiber seçenekleri de sunuluyor. Bunun yanında İngiliz kumaş üreticisi Fox Brothers ile geliştirilen, otomotiv kullanımına sertifikalı yüzde 100 Merino yün kumaş da seçenekler arasında bulunuyor. Mulliner tarafından hazırlanan Ombré Walnut kaplama ise atık ceviz ve geri dönüştürülmüş kraft kâğıdının yaklaşık 1.000 ince katman hâlinde sıkıştırılmasıyla oluşturuluyor ve koyu tonlardan doğal ahşap rengine doğru geçiş yapan bir yüzey elde ediliyor.
Bentley, elektrik motorlarının doğal olarak sessiz çalışan yapısını desteklemek için yapay bir ses sistemi de geliştirmiş. Bentley Dynamic Symphony adı verilen sistem hazırlanırken bas gitar, viyola ve davul gibi gerçek enstrümanlardan kaydedilen sesler kullanılmış ve markanın geçmişteki 6,75 litrelik V8 motorunun ritmik karakteri referans alınmış. Ortaya çıkan düşük frekanslı ses, otomobilin hızı ve gaz pedalına verilen komuta göre değişiyor; isteyen sürücüler sistemi tamamen kapatabiliyor. Kabinde bunun dışında 28 hoparlörlü, 1.780 watt gücündeki Naim ses sistemi, Dolby Atmos 7.1 desteği, koltuklara yerleştirilen titreşim üniteleri ve ön koltuk başlıklarındaki hoparlörler bulunuyor. Böylece Bentley, elektrikli güç aktarım sisteminin sessizliğini doğrudan geleneksel motor sesi taklidiyle doldurmak yerine daha farklı bir akustik deneyim sunmaya çalışıyor.
Torcal’ın Avrupa fiyatı standart model için 203.200 avrodan, Torcal S için ise 233.700 avrodan başlıyor. Bu seviyeler modeli üst donanımlı Bentayga V8 S ile benzer bir fiyat aralığına getirirken Rolls-Royce Spectre’nin yaklaşık 410 bin avroluk başlangıç fiyatının belirgin biçimde altında tutuyor. Bentley’nin daha önce 2030 yılına kadar içten yanmalı motorları tamamen bırakma hedefini değiştirmesinin ardından Torcal’ın bu on yılın geri kalanında markanın tek tamamen elektrikli modeli olması planlanıyor. Crewe fabrikasında yapılan düzenlemeler sayesinde elektrikli, benzinli ve şarj edilebilir hibrit modeller aynı üretim tesisinde hazırlanabilecek. Torcal böylece Bentley’nin geleneksel malzeme işçiliği ve uzun yol konforunu korurken 800 volt mimari, yüksek şarj hızı ve güçlü çift motor sistemiyle markanın elektrikli otomobillere nasıl yaklaşacağını gösteren ilk seri üretim model olarak konumlanıyor.
